Разработан для максимальной эффективности и надежности
- Двигатель Euro 6 PACCAR MX-13 объемом 12,9 литров
- блок цилиндров новейшей конструкции для оптимальной жесткости и интеграции
- система впрыска под высоким давлением с общей топливораспределительной рампой производит впрыск топлива под давлением до 2500 бар
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией
- инновационные технологии для максимальной эффективности: интегрирование функций, изолированный жгут проводов, улучшенные системы управления
"PACCAR MX-13 — это сверхчистый двигатель", — говорит Рон Борсбум, член совета директоров компании DAF Trucks N.V., ответственный за разработку продукта. "Помимо всего этого, мы приложили большие усилия, для того чтобы добиться передовых показателей экономии топлива, надежности и устойчивости".
По сравнению с текущим стандартом Euro 5 стандарт Euro 6 требует снижения содержания оксидов азота (NOx) еще на 77%, выбросы сажевых частиц необходимо сократить на 66%. В цифрах это значит, что выбросы оксидов азота должны быть уменьшены с 2,0 до 0,46 г/кВтч, а выбросы сажевых частиц — с 0,03 до 0,01 г/кВтч.
И это не единственные требования: двигатели стандарта Euro 6 должны отвечать предъявленным требованиям в течение семи лет или до достижения пробега 700000 км в любых условиях эксплуатации. В будущем контролирующие органы будут проводить внеплановые проверки соответствия автомобилей стандарту, а новые бортовые системы диагностики предупредят водителя о той, маловероятной, ситуации, когда двигатель имеет какие-либо отклонения.
Обширный опыт с EPA10
Четвертая часть грузовиков марок Kenworth и Peterbilt, поставляемых в Соединенных Штатах Америки с лета 2010 года, оборудованы шестицилиндровыми двигателями PACCAR MX объемом 12,9 литров, отвечающими требованиям EPA10.
"Этот двигатель соответствует текущим требованиям, которые предъявляет законодательство Северной Америки, а значения выбросов очень близки к тем, которые используются в Euro 6", - объясняет Рон Борсбум. "Благодаря этому у нас накопился обширный опыт разработки технологий, которые мы теперь планируем применять и в Европе для соответствия стандарту Euro 6: рециркуляция выхлопных газов (EGR), турбокомпрессор с изменяемой геометрией и активный сажевый фильтр. Мы постарались развить эти технологии, в частности сосредоточившись на их наилучшей интеграции в концепт европейского автомобиля. Хорошим примером является более высокое расположение охладителя EGR, что позволило поместить турбокомпрессор ближе к блоку цилиндров и тем самым уменьшить общий размер двигателя. Это становится важным фактором, когда речь идет о европейских автомобилях, где кабина располагается над двигателем - уменьшенная высота пола кабины упрощает вход и позволяет увеличить размер внутреннего пространства. Дополнительно в двигателе Euro 6 PACCAR MX-13 будут использоваться технологии представленные в рамках программы ATe для Euro 5. Изолированный выпускной коллектор для увеличения эффективности турбокомпрессора, усовершенствованные поршневые кольца и охлаждение — это всего лишь несколько примеров этих технологий".
Новое: Система впрыска с общей топливораспределительной рампой
Двигатель PACCAR MX-13 характеризуется сочетанием проверенных передовых технологий и большого количества инновационных решений.
"Блок цилиндров теперь отличается повышенной жесткостью. Например, головка блока цилиндров сделана из прочного чугуна с компактным графитом", - объясняет Борсбум. "Для обеспечения максимальной надежности и износостойкости мы постарались интегрировать как можно больше функций. Например, топливные и масляные каналы являются неотъемлемой частью блока цилиндров и головки, а два насосных агрегата, которые создают давление в общей топливной рампе, также интегрированы в блок и могут приводиться во вращение от распределительного вала, который управляет работой клапанов. Количество топлива, поступающего в магистраль, отмеряется интеллектуальной системой дозирования, что обеспечивает оптимальную эффективность за счет сжатия только необходимого количества топливной смеси. Это сводит гидравлические потери к минимуму".
Система впрыска с общей топливораспределительной рампой, которой оборудован новый двигатель Euro 6 PACCAR MX-13, позволяет создать высокое давление впрыска до 2500 бар и использовать предварительный и завершающий впрыск или их сочетание. Это ведет к более тонкому распылению топлива и создает множество других возможностей для оптимизации сгорания и обеспечения наименьшего количества выбросов, уровня шума и потребления топлива.
"В этом отношении новейшее программное обеспечение двигателя, новые датчики и приводы играют важную роль, позволяя быстрее и точнее вычислять оптимальную смесь воздуха, отработавших газов и топлива для впрыска. Это тоже является важным моментом в достижении максимальной эффективности и низкого уровня выбросов", - говорит Борсбум.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Главным преимуществом использования турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VTG) является то, что двигатель во всем диапазоне оборотов гарантирует наилучшие настройки наддува для достижения максимальной производительности
"Турбокомпрессор с изменяемой геометрией также был необходим для оптимизации эффективной рециркуляции выхлопных газов, особенно при низких оборотах", — объясняет Борсбум. "Эта технология позволяет очень точно устанавливать количество отработавших газов, которые будут возвращены в двигатель, что также скажется на эффективности использования топлива. Использование улучшенного турбокомпрессора также положительно влияет на тормоз MX Engine Brake, который позволяет использовать более 75% мощности 325 кВт на низких оборотах (1500 об/мин) для максимальной эффективности".
Дополнительная обработка отработавших газов для Euro 6
Для соответствия жестким требованиям Euro 6 по содержанию токсичных веществ в отработавших газах компания DAF использует несколько технологий дополнительной обработки выхлопных газов, например каталитический нейтрализатор SCR и активный сажевый фильтр.
"Помимо обеспечения правильной смеси отработавших газов нашей целью было создание оптимальной температуры для регенерации собранных частиц сажи", - говорит Борсбум. "Отправной точкой было стремление обеспечить максимально возможную пассивную регенерацию, заставив двигатель создать идеальные условия для этого. С этой целью были изолированы выпускной коллектор и наиболее важные части системы выпуска ОГ. В случае, если, несмотря на эти изменения, температура выхлопных газов окажется слишком низкой в любой ситуации, двигатель переключится на активную регенерацию. Для этого в двигателе между турбокомпрессором и сажевым фильтром была установлена седьмая форсунка. Она производит впрыск топлива в окислительный каталитический нейтрализатор для создания необходимой температуры. Каталитический нейтрализатор SCR также был оптимизирован с точки зрения температуры. Благодаря инновационному покрытию максимальный эффект достигается в большем диапазоне температур, то есть оптимальная работа двигателя обеспечивается наиболее эффективным способом. Мы в любом случае уверены, что максимальное количество отработавших газов будет попадать в каталитический нейтрализатор SCR при правильной температуре".
Многочисленные инновации
Для соответствия Euro 6 компания DAF ввела множество важных изменений во всех областях. Новый одиночный поликлиновый ремень, а также вентилятор, установленный непосредственно на коленчатый вал без соединительного вала, позволяют экономить на обслуживании, повышают надежность и снижают вес и потребление топлива. Больший объем маслосборника позволяет увеличить интервал обслуживания до 150 тыс. км. Для снижения веса и уровня шума он изготовлен из композитного материала.
Топливный фильтр и влагоотделитель были совмещены в единый блок, который для упрощения обслуживания установлен непосредственно на двигатель. Маслоохладитель теперь изготовляется из нержавеющей стали для дальнейшего повышения прочности. Все еще уникальное явление в автомобильной отрасли: изолированные жгуты проводов, такие же как двигателях стандарта Euro 5.
Основной принцип - эффективность
"Одним из главных ключевых слов, помимо надежности и износостойкости, в развитии технологий стандарта Euro 6 компании DAF, является эффективность", — говорит Борсбум. "Достижение сверхнизких показателей содержания токсичных веществ в отработавших газах стандарта Euro 6 требует применения дополнительных технологий и наша цель состоит в том, чтобы свести потребление топлива и выбросы углекислого газа к минимально возможным показателям на автомобилях ATe стандарта Euro 5", - говорит Борсбум. "Мы сделали все, чтобы добиться наилучших результатов от технологических разработок. Компания DAF никогда не ставила своей целью быть первым производителем автомобилей Euro 6. Для нас было более важно потратить время на поиск оптимальных решений".
Новый двигатель Euro 6 PACCAR MX-13 объемом 12,9 литров поступит в производство в начале 2013 года и будет выпускаться в следующих модификациях 300 кВт/410 л.с., 340 кВт/460 л.с. и 375 кВт/510 л.с.
"Разумеется, появление новых и дополнительных технологий, соответствующих стандарту Euro 6, скажется на наших автомобилях", - заключил Борсбум. "Мы расскажем об этом на выставке IAA, которая состоится в сентябре в Ганновере. И смеем вас заверить, что компания DAF сможет вас заинтересовать!"