W porównaniu z obecnie obowiązującą normą emisji spalin Euro 5, norma Euro 6 narzuca zmniejszenie emisji tlenków azotu (NOx) o kolejnych 66%, a emisji sadzy – o połowę. Oznacza to obniżenie wartości emisji tlenków azotu z 2,0 do 0,46 g/kWh, a emisji sadzy z 0,03 do zaledwie 0,01 g/kWh. Należy zauważyć, że obniżenie emisji tlenków azotu i sadzy będzie miało wpływ na wielkość zużycia paliwa, a więc również na emisję CO2.
Nowa metoda przeprowadzania testów
Wyzwania dotyczące wprowadzenia normy Euro 6 nie wiążą się wyłącznie ze zmniejszeniem poziomu emisji zanieczyszczeń — ważne jest także, aby zostały spełnione nowe, uzupełniające wymagania. Surowe wymogi stawiane silnikom Euro 6 dotyczą nawet ich pracy w stanie nierozgrzanym, np. przy rozruchu zimnego silnika. Ponadto parametry emisji silników Euro 6 w codziennej pracy muszą zawierać się w granicach wytyczonych przez normę przez co najmniej 7 lat lub do osiągnięcia przebiegu 700 000 km. Władze zostały zobligowane do przeprowadzania losowych kontroli pojazdów ciężarowych z silnikami Euro 6 o przebiegu kilku setek tysięcy kilometrów, aby sprawdzić poziom emitowanych przez nie zanieczyszczeń.
Firma DAF będzie gotowa na czas!
Jedna czwarta pojazdów ciężarowych marek Kenworth oraz Peterbilt, sprzedanych na rynku Stanów Zjednoczonych od lata 2010 r., jest wyposażona w silniki PACCAR MX o pojemności 12,9 l, spełniające wymagania amerykańskiej normy EPA10. Silniki te zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę DAF. Norma EPA10 stanowi obecnie obowiązujące przepisy dotyczące emisji zanieczyszczeń w Ameryce Północnej, zbliżone do normy Euro 6.
Silniki PACCAR MX przeznaczone na rynek Ameryki Północnej, są wyposażone w technologię SCR, układ recyrkulacji gazów spalinowych i filtr sadzy. Doświadczenia w stosowaniu tych technologii zostały odpowiednio dopasowane do normy Euro 6. Dzięki temu firma DAF dokonuje najlepszych wyborów, aby zapewnić maksymalną niezawodność, niskie zużycie paliwa i doskonałą wydajność pracy.
Nasze silniki Euro 6 są dokładnie sprawdzane w centrum testowania silników w Eindhoven oraz w trakcie codziennego użytkowania w zakupionych przez klientów pojazdach. Program rozwoju Euro 6 opracowany przez firmę DAF przebiega zgodnie z planem.
Bez znacznego zapotrzebowania
Dla firmy DAF pierwsze miejsce na rynku najnowszych technologii nigdy nie stanowi celu samego w sobie. Zamiast tego DAF zawsze poświęca czas, aby upewnić się, że wymagania normy emisji spalin Euro 6 są jak najlepiej spełnione.
Ostateczna treść przepisów Euro 6 na terenie Europy nie została jeszcze do końca określona i przewiduje się, że pojazdy z silnikami Euro 6 będzie można rejestrować według tych przepisów dopiero po pierwszym kwartale przyszłego roku.
Póki co jednak nie ma na rynku pilnego zapotrzebowania na pojazdy zgodne z normą Euro 6. Technologia staje się coraz bardziej złożona, a co za tym idzie, bardziej kosztowna. Nie jest to równoważone korzyściami finansowymi, takimi jak wyjątkowo atrakcyjne stawki podatków drogowych w ramach niemieckiego systemu Maut. Nie zanosi się na to, aby wprowadzono podobne korzyści zanim nowe przepisy zaczną obowiązywać.
Na chwilę obecną nie istnieje jeszcze projekt biznesowy dla normy Euro 6.
Dlatego właśnie firma DAF nie pracuje tylko nad silnikami Euro 6, ale także doskonali wypróbowaną i sprawdzoną technologię Euro 5 poprzez wprowadzanie różnych innowacji do silnika Euro 5 PACCAR MX o pojemności 12,9 l. Nowe modele tłoków, zoptymalizowany wtrysk paliwa i wyjątkowy, zwarty moduł kolektora wydechowego zapewniają nawet do 3% niższe zużycie paliwa, a co za tym idzie, niższą emisję CO2. Firma DAF wprowadza te innowacje już teraz, wykorzystując sprawdzoną niezawodność i niskie koszty eksploatacji. Na życzenie klientów dostępna jest również wersja zgodna z normą EEV. Firma DAF jest jedynym producentem pojazdów ciężarowych, który oferuje wszystkie warianty mocy silników również w technologii EEV. Pozwala to zmniejszyć emisję sadzy o 33% w porównaniu z silnikami Euro 5.
Jak już wyjaśniliśmy, dysponujemy technologią umożliwiającą zgodność z wymogami Euro 6. Zaprezentujemy ją w przyszłym roku.