„Jesteśmy już przekonani o oszczędności silników DAF” – mówi Björn Schade, członek zarządu niemieckiej firmy transportowej Schade Logistic GmbH. „Nowa generacja wypada znacznie lepiej, a także jest bardziej oszczędna”.
Specjalnością firmy Schade Logistics GmbH jest krajowy i międzynarodowy transport szkła płaskiego, materiałów konstrukcyjnych i papieru. Cała flota liczy 210 samochodów ciężarowych, wszystkie to pojazdy firmy DAF. Pięć z nich wyposażonych jest w silniki MX zmodyfikowane zgodnie z technologią ATe. „Są one jeszcze bardziej wydajne” – zachwyca się Björn Schade. „W rezultacie otrzymaliśmy niższe koszty na kilometr i dbamy o środowisko, ponieważ zużycie paliwa i emisja CO2 pozostają w ścisłym związku proporcjonalnym”.
Premie dla kierowcy
Zasadniczo systemy telematyki umożliwiają niemieckim przedsiębiorcom transportowym codzienną obserwację rzeczywistej wydajności i dokładnego zużycia paliwa przez ciężarówki. W praktyce przekłada się to na cotygodniowe podsumowanie, które umożliwia natychmiastową reakcję na nagłe skoki zużycia paliwa. Raz w miesiącu Schade wywiesza na tablicy dane dotyczące przebiegów i zużycia paliwa wszystkich kierowców. Każdy z nich może porównać się z innymi i ocenić, co może poprawić. Niemiecka firma stosuje premie w celu zaangażowania kierowców w oszczędność kosztów.
Entuzjastyczni kierowcy
Po pięciu miesiącach użytkowania ciągników siodłowych DAF wyposażonych w silniki EEV o mocy 460 KM pięciu kierowców pochwaliło wprowadzone udoskonalenia. Wszyscy są zgodni, że zmodyfikowany silnik MX wydaje się mocniejszy. Jazda pod górę jest łatwiejsza, częściowo dzięki nowej zautomatyzowanej skrzyni biegów AS Tronic z dwunastoma przełożeniami. Wiąże się to z rzadszą zmianą biegów, co przekłada się na mniej przerw siły pociągowej, lepsze osiągi i mniejsze zużycie paliwa.
„We wrześniu średnie zużycie paliwa nowych pojazdów XF105 wyniosło 30,8 litrów na 100 kilometrów, a w październiku spadło do 30,5 litra” – mówi Schade. W porównaniu ze średnim zużyciem paliwa we flocie, wynoszącym 33 litry oleju napędowego na 100 kilometrów, daje to prawie 8% oszczędności. „W dużej mierze oszczędności te zawdzięczamy udoskonalonemu silnikowi MX. Dzięki dobrym osiągom silnika mogliśmy dobrać dłuższe przełożenie tylnej osi i inny rozmiar opon.