Firma powstała w 1988 r., w momencie pierwszych oznak transformacji ustrojowej w Polsce. Została założona przez pana Ryszarda Wojtasa, ojca Michała Wojtasa – obecnego szefa firmy. W ciągu niespełna 20 lat Breviterowi udało się przekonać do współpracy nie tylko polskich, ale także europejskich klientów. Jak podkreśla pan Michał: „Do sukcesu firmy w dużym stopniu przyczyniła się jakość posiadanego taboru”.
Naszym celem jest wysoka jakość usług
Firma Breviter jest klientem firmy DAF od 5 lat, zaś od roku jest obsługiwana przez TB Truck & Trailer Serwis Sp. z o.o., autoryzowanego dealera z siedzibą w Wolicy koło Warszawy. Obecnie firma posiada 186 ciągników siodłowych i 220 naczep. W tym roku do 50 DAFów XF95, eksploatownych z sukcesami już od kilku lat w firmie Breviter, dołączyło 20 sztuk najnowszego XF105, a w 2008 roku tabor wzbogaci kolejnych 15. Samochody eksploatowane są średnio przez 4 lata, w ciągu których przejeżdżają ok. 500-600 tys. km. Pan Michał Wojtas podkreśla, że nowoczesny tabor pozwala na zapewnienie wysokiego poziomu usług oraz gwarantowanej terminowości, co jest niezwykle istotne dla branż obsługiwanych przez Brevitera – obecnie w 80% przewozu części samochodowych oraz w 10% elektroniki. „Nasza firma bardzo ceni sobie bezawaryjność pojazdów DAF”, jak podkreślił Pan Wojtas, „dzięki niej mamy pewność należytego wywiązania się z zobowiązań wobec klientów. Równie istotna jest dla nas także dbałość DAF o udogodnienia dla kierowców, takie jak przyjazna kabina i bogate wyposażenie wnętrza – to pomaga w pracy. Natomiast biorąc pod uwagę ogólną rentowność firmy, pierwszorzędną sprawą pozostaje także: najniższe zużycie paliwa – najniższy koszt kilometra przebiegu – oraz stosunek jakości samochodów do ich ceny zakupu.”
Współpraca z klientami europejskimi
Firma Breviter zajęła się przewozami międzynarodowymi już w 1989 r. Początkowo przedmiotem transportu były głównie produkty elektroniczne, co było związane z ówczesnym wejściem na polski rynek takich firm jak Philips Electronics czy LG. W 2004 r. firmy te zmieniły technologię, odchodząc przy produkcji telewizorów i monitorów, od ekranów kineskopowych na rzecz LCD. Komponenty nie zapełniały już całych samochodów, co wpływało na spadek marży i mniejszą opłacalność transportu. Breviter postanowił elastycznie dostosować się do zmian zachodzących na rynku. Zapadła wówczas decyzja o zmianie struktury przewozów i specjalizację w transporcie części samochodowych. Obecnie ciężarówki firmy jeżdżą głównie na obszarze Europy Zachodniej, unikając wyjazdów na Wschód. Coraz rzadziej też zawijają do Polski. „W kontaktach z partnerami europejskimi naszą siłą jest zapewnienie dobrej, nowoczesnej floty oraz fachowa i nadal tańsza, w stosunku do oferty firm zachodnioeuropejskich, obsługa” – mówi Michał Wojtas. – „Jedyną barierą, która ogranicza współpracę firm zachodnich z polskimi jest swoiście pojmowany patriotyzm, który często skłania firmy europejskie, do szukania partnerów we własnym kraju. Przy obecnym rozproszeniu pracowników, nie powinno być jednak dla nikogo zaskoczeniem, że wybierając firmę belgijską czy niemiecką, klienci nadal są obsługiwani przez Polaków. Nasi kierowcy mają bowiem w Europie bardzo dobrą opinię, a pracodawcy cenią ich za fachowość i chętnie zatrudniają. „
Dbałość o pracowników
W ciągu ostatnich lat, tak jak wiele innych firm transportowych w Polsce, Brevitera nie ominęła fala odpływu kierowców do pracy w firmach zagranicznych. „Najgorzej było w roku 2004 i 2005” – wspomina szef firmy – „teraz sytuacja się ustabilizowała i wielu naszych pracowników wróciło do kraju. O powrotach zadecydowała potrzeba częstszego przebywania z rodziną, wzrost wynagrodzenia w Polsce, dostępność kredytów, ale także kontakty interpersonalne.” Pan Michał Wojtas zna osobiście wszystkich 287 swoich pracowników, stara się dla każdego znaleźć chwilę, żeby zamienić chociaż słowo. Ma też zasadę, że kierowcy zawsze jeżdżą tymi samymi samochodami. „Rozumiem przywiązanie kierowców do pojazdów, potrzebę urządzenia ich po swojemu. Zależy mi także na zapewnieniu kierowcom odpowiednich warunków pracy. W tym bardzo przydatny jest DAF XF105. To rewelacyjny samochód. Kierowcy go chwalą a zużycie paliwa cieszy każdego szefa firmy. Poza tym takie modele we flocie to najlepszy dowód dbania o nią, a tym samym o wizerunek przedsiębiorstwa. „ dodaje właściciel.
Specyfika Rynków Europy Środkowo-Wschodniej
Region, w którym położona jest Polska, to obszar wymagającej konkurencji. Rynek usług transportowych ciągle jeszcze się rozwija i podlega nieustannym zmianom. Wiele spraw zostało uproszczonych przez fakt akcesji Polski do Unii Europejskiej. Duże, zachodnie firmy, od kilku lat już obecne w Polsce często korzystają z usług polskich przewoźników wynajmujących ich jako podwykonawców. – „Nie widzę w tym zagrożenia, to dynamizuje rynek i zapewnia pracę kierowcom. Rynek Europy Środkowej i Wschodniej różni się od tzw. „starej Unii” kryteriami, wyboru kontrahentów. Dla polskiego zleceniodawcy często jeszcze decydująca jest cena. Na Zachodzie, natomiast, decydując o wyborze firmy klienci przykładają największą wagę do jakości usługi i elastyczności partnera. Jakość świadczonych przez nas usług” – kontynuuje szef Brevitera – „jest tym, na co kładziemy największy nacisk w naszej działalności. Za to przede wszystkim cenią nas nasi europejscy klienci.”
Przyszłość
Płynna obsługa, rygorystyczne przestrzeganie czasów załadunku i rozładunku, minimalizacja kosztów. To stanowi o przewadze konkurencyjnej firmy Breviter i pozwala optymistycznie patrzeć w przyszłość,. Dzięki polityce optymalnego wykorzystania samochodów, obroty firmy są porównywalne z tymi, które osiągają konkurenci z taborem 250 zestawów. „Jednakże tak precyzyjna logistyka wymaga pewnych i niezawodnych samochodów.” – konkluduje Pan Wojtas – „Stąd też postawiłem na DAF, ponieważ pojazdy tej marki sprawdzają się w mojej firmie w 100% – to właśnie dzięki nim nazwa: Breviter (łac. w krótkim czasie) jest najlepszym mottem firmy.”