Historia firmy DAF


Korzenie firmy DAF sięgają roku 1928, kiedy to bracia van Doorne położyli podwaliny pod obecnie najszybciej rozwijającego się producenta samochodów ciężarowych w Europie.

2012

 
2011

Produkcja dwumilionowego egzemplarza osi

Zakład DAF Vlaanderen w Westerlo (Belgia) wyprodukował dwumilionowy egzemplarz osi. DAF Vlaanderen wytwarza osie do modeli CF i XF105, włącznie z osiami przednimi o nośności 7,5 oraz 9 t, osiami tylnymi o nośności 13 t oraz podwójnymi osiami tylnymi o nośności 26 t z możliwością napędu pojedynczego lub podwójnego.

      
2011

Produkcja stutysięcznego modelu DAF LF

Firma Leyland Trucks świętuje wyprodukowanie stutysięcznego egzemplarza pojazdu ciężarowego LF marki DAF. Oferta modeli LF firmy DAF obejmuje najwyższej jakości lekkie samochody ciężarowe przeznaczone na rynek pojazdów 6-21 t.

2011

Inauguracja programu ATe na rzecz zwiększenia wydajności pojazdów

Firma DAF wprowadza autorski program ATe – kompleksowy pakiet inteligentnych rozwiązań mających na celu dalsze obniżenie zużycia paliwa i emisji substancji niebezpiecznych, a w konsekwencji zwiększenie wydajności samochodu ciężarowego.

2010

  

2010  

DAF jest jednym z pierwszych europejskich producentów samochodów ciężarowych oferujących hybrydową ciężarówkę do dystrybucji. W modelu DAF LF Hybrid zastosowano równoległy napęd hybrydowy, który pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2 nawet o 20%.

2010

Firma DAF nieustannie poszerza gamę oferowanych produktów. Jako nowość w popularnej serii CF85 zostają wprowadzone dwa czteroosiowe podwozia pod zabudowę. W obu modelach zastosowano trzy osie tylne — oś środkowa jest napędzana, a przednia skrętna.

2010

DAF, jako pierwszy europejski producent samochodów ciężarowych, oferuje pełną gamę silników w charakteryzujących się niezwykle niskimi wartościami emisji spalin wersjach EEV. Poziom cząstek sadzy generowanych przez te jednostki jest mniejszy o co najmniej 33% w porównaniu do wymogów obowiązującej obecnie normy emisji Euro 5.

2009

  

2009

Pod hasłem „Ewolucja nigdy się nie zatrzymuje” firma DAF wprowadza na rynek modele popularnej ciężarówki dystrybucyjnej LF w „Edycji 2009”. Nowe pojazdy cechuje odnowione wnętrze oraz zoptymalizowany układ napędowy.

2008

Firma DAF przedstawia modernizacje popularnych pojazdów serii CF oraz XF105. Modele w „Edycji 2009” oferują nową stylistykę wnętrza, kolejne udoskonalenia układu napędowego oraz nowe elementy poprawiające bezpieczeństwo, takie jak tempomat adaptacyjny i układ ostrzegania przed uderzeniem w przód pojazdu.

2008    

Firma DAF, jako pierwszy producent samochodów ciężarowych, oferuje silniki wysokoprężne spełniające normę EEV (ang. Enhanced Environmentally friendly Vehicles – Pojazdy przyjazne dla środowiska naturalnego) w całej gamie swoich pojazdów.

2008   

Premier Holandii, Jan Peter Balkenende, otwiera nowe, supernowoczesne Centrum Testowe Silników DAF.

2007

Dostarczenie 750-tysięcznej ciężarówki wyprodukowanej w Eindhoven przeprowadzone osobiście przez Pana A.L. Goudriaan dla Pana L.H. de Rijke.

2006

Firma DAF ponawia swój program transportu dystrybucyjnego i średnich ciężarówek dzięki nowym silnikom spełniającym normy Euro 4 i Euro 5.

2006

Nowy model XF105 uznano "Międzynarodową Ciężarówką Roku 2007".

2005

W 2005 firma DAF ustanawia nowy standard w branży wraz z wprowadzeniem modelu XF105, wyposażonego w największą na rynku kabinę, wysoki poziom komfortu i oczywiście nowy silnik PACCAR MX o pojemności 12,9 litra.

2004

Firma DAF konstruuje dla armii holenderskiej YTZ95, ciężarówkę typu 6x6 przeznaczoną do transportowania pojazdów opancerzonych o masie do 65 ton.

2003

Upłynęło 75 lat, odkąd Hub van Doorne zapoczątkował swój "Zakład Przemysłu Maszynowego i Warsztat Naprawczy Huba van Doorne". Wraz ze swoim bratem Wimem położył podwaliny pod firmę DAF – wyznaczającego trendy producenta ciężarówek.

2002

Szczytem doskonałości w międzynarodowym transporcie drogowym jest seria DAF XF95. Niezrównana przestrzeń i komfort połączone z niskim poziomem kosztów na kilometr oraz wysoką wydajnością dzięki ekonomicznym silnikom o pojemności 12,6 litra (pomiędzy 280kW/380KM a 390kW/530KM), niską masą własną i niskimi kosztami konserwacji.

2002

Nową serię LF uznano "Międzynarodową Ciężarówką Roku 2002".

2001

Na rynek wchodzi seria DAF LF, skonstruowana specjalnie do transportu dystrybucyjnego. Seria LF (masa całkowita pojazdu od 6 do 18 ton) oferuje wybór spośród szerokiej gamy rozstawów osi, nośności i wersji silnika, jak również kabiny dzienne i sypialne.

2000

We wrześniu 2000 r. przedstawiono zupełnie nową serię CF w klasie pojazdów o masie całkowitej 18 ton do masy całkowitej zestawu 40 ton lub więcej. Seria CF wyróżnia się własnościami jezdnymi, komfortem, a co równie ważne, wydajnością.

2000
1999     

Dostarczenie 500-tysięcznej ciężarówki.

1998

Firma DAF Trucks wprowadza pojazdy dystrybucyjne i komunalne przeprojektowane ze średnich na ciężkie: serię 65CF, 75CF i 85CF. Seria 75CF wyposażona w nowe 24-zaworowe silniki serii PF o pojemności 9,2 litra oraz seria 85CF wyposażona w silnik XF o pojemności 12,6 litra z serii 95XF.

1998

95XF uznano "Międzynarodową Ciężarówką Roku 1998".

1997

Wprowadzenie serii DAF 95XF przeznaczonej do profesjonalnego transportu długodystansowego, wyposażonej w skonstruowane przez firmę DAF długie przestrzenne kabiny o długości 2,25 m, w wersje kabin Comfort Cab, Space Cab lub Super Space Cab oraz w skonstruowany przez firmę DAF wysokoprężny, rzędowy silnik XF o pojemności 12,6 litra, z 6 cylindrami i 24-zaworowym układem spalania, o mocy 280–355 kW (381–483 KM). Dostępna jest również z rzędowym silnikiem Cummins o pojemności 14 litrów i mocy 390 kW/530 KM.

1996

Firma PACCAR nabywa firmę DAF, zapewniając w ten sposób przyszłość firmie DAF. Firma PACCAR jest jednym z największych producentów ciężarówek na świecie oraz producentem wiodących marek, takich jak Kenworth i Peterbilt.

1995

Firma DAF ogłasza zamiar udziału w wyścigach ciężarówek, coraz bardziej zyskujących na popularności.

1995

Wprowadzenie serii DAF 55, pojazdów dystrybucyjnych o masie całkowitej pojazdu 11–15 ton do transportu (między-)miejskiego i regionalnego.

1994

Wprowadzono nową wersję pojazdów DAF 95 z jeszcze większą kabiną: Super Space Cab. Zapewnia ona jeszcze większą przestrzeń i jeszcze wyższy poziom komfortu kierowcy.

1993

Rynek pojazdów użytkowych załamuje się, szczególnie w Wielkiej Brytanii, od której w dużym stopniu uzależniona jest firma DAF. Firma DAF ogłasza bankructwo. Jednakże w ciągu kilku tygodni założono nową firmę – DAF Trucks N.V.

1993

Wprowadzenie serii 65, nowej serii średnich pojazdów typu 4x2 do lokalnego, regionalnego i międzymiastowego transportu dystrybucyjnego.

1992

Ogłoszenie serii 75 i 85, drugiej generacji nowoczesnych pojazdów do średniego i ciężkiego transportu dystrybucyjnego oraz zastosowań w transporcie komunalnym.

1992

Wprowadzenie drugiej generacji serii 95 do transportu na długich trasach, wyposażonej w silniki WS ATi zgodne z wymogami 9 NOx, uzupełnionej o wersję silnika o mocy 430 KM.

1991

Wprowadzenie serii 45, nowej generacji lekkich ciężarówek do miejskiego i regionalnego transportu dystrybucyjnego; wyposażonych w silniki Cummins o pojemności 5,88 litra.

1990

Wprowadzenie modelu "Euromaster" w serii 95.

1990

Wprowadzenie serii 2900 i 3200, następców serii 2800 i 3300.

1990

Wprowadzenie serii 2700 ATi w celu wymiany serii 2500. Wprowadzenie zmian wizualnych w pojazdach serii 2300.

1989

1989

Firma DAF staje się spółką giełdową i jest notowana na giełdach w Londynie i Amsterdamie.

     
1988

Międzynarodowe jury złożone z dziennikarzy branży motoryzacyjnej uznaje model 95 firmy DAF "Międzynarodową Ciężarówką Roku 1988".

1987

Firma DAF wprowadza swój nowy model najwyższej klasy: serię 95. Rzecz jasna jest on również dostępny z przestrzenną i popularną kabiną typu Space Cab.

1987

"Turbotwin II" firmy DAF z silnikiem o mocy ponad 1000 KM wygrywa Rajd Paryż-Dakar w kategorii pojazdów powyżej 10 ton masy całkowitej pojazdu (GVM).

1987

Firma DAF nabywa zakład w Leyland. Założenie nowej firmy DAF B.V., fuzja firmy DAF Trucks, zakładu w Leyland i Freight Rover (ponad 50% udziałów w posiadaniu firmy DAF).

1986

Wprowadzenie nowej linii lekkich ciężarówek dystrybucyjnych; serii DAF 600, 800 i 1000, następców serii 500, 700 i 900.

1985

Firma DAF wprowadza drugą generację silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza dolotowego pod nazwą ATi (Zaawansowana turbosprężarka z chłodzeniem międzystopniowym) dla jeszcze lepszych osiągów silnika, jeszcze niższego zużycia paliwa oraz jeszcze czystszych spalin.

1985

Wprowadzenie kabiny typu Space Cab: kabiny z wysokim dachem dla jeszcze większego komfortu kierowcy.

1985

"Bull" ("Byk") firmy DAF prowadzony przez Jana de Rooy'a ponownie zwycięża w Rajdzie Paryż-Dakar w klasie pojazdów powyżej 10 ton masy całkowitej pojazdu (GVM).

1984

Wyprodukowanie 250-tysięcznej ciężarówki.

1982

Wprowadzenie pojazdów serii 2100 i 2300, a także serii 2500 DHS wyposażonej w silniki wysokoprężne drugiej generacji i pojemności 8,25 litra.

1982

Introduction of 2100 and 2300 series vehicles, as wel as the 2500 DHS series with second generation 8.25 litre diesel engines.

1982

Wprowadzenie serii 3300 DKX (330 KM) do transportu długodystansowego i przewożenia ciężkich ładunków specjalnych.

1980

Wprowadzenie serii N 2800, podwozia przeznaczonego do ciężkich zastosowań z osłoną typu 6x4.

1980      

Wprowadzenie modeli FAG 2300; podwozie typu 6x2 z prowadzącą osią tylną, skonstruowane specjalnie do zbioru śmieci i odbioru mleka.

1980

  

1979    

Firma DAF zaprzestaje produkcji przyczep i skupia się na konstruowaniu i produkcji ciężkich i średnich ciężarówek.

1979

Otwarcie nowego centrum dystrybucji części.

1979

Rok po swoim bracie, 23 maja, umiera Dr Hub van Doorne, założyciel firmy.

1978

3 maja, miesiąc po obchodach 50. rocznicy firmy DAF, umiera Wim van Doorne.

1978

Dostarczenie pierwszego pojazdu wojskowego nowej generacji YA 4440, części zamówienia holenderskiej armii na 4- i 5-tonowe pojazdy do przewozu sprzętu.

1978

Wprowadzenie modeli 8x4 w serii 2800; wywrotki typu FAD i betoniarki typu FMD.

1978

Wprowadzenie pojazdów firmy DAF serii 1300 i 1500, następców serii 1200 i 400.

1978

50. rocznica założenia firmy DAF Trucks.

1977

Wprowadzenie podwozi typu 4x2 i 6x4 dla serii 2300 DHR.

1977

"Klub Czterech" skonstruował serię 500 DE i 1100 DD.

1976

Wprowadzenie serii 2300 DHU (rozpoczynającej się od podwozia ciągnikowego) wyposażonej w wysokoprężny silnik o pojemności 8,25 litra z chłodzeniem międzystopniowym.

1976

Volvo nabywa dział samochodów osobowych firmy DAF. Sprzedając całą działalność związaną z samochodami osobowymi, firma DAF skupia się teraz całkowicie na konstruowaniu i produkcji, wprowadzaniu na rynek i sprzedaży pojazdów użytkowych; ciężarówek i autobusów.

1975

Wprowadzenie wersji 2800 "Supercontinental" firmy DAF.

1975

"Klub Czterech" przedstawia swoje wyniki. Dla firmy DAF oznacza to ekspansję ofertową z dwiema seriami ciężarówek lekkich: F 700 i F 900.

1973

Wprowadzenie o ponad 20 centymetrów szerszej wersji kabiny wyposażonej w mechanizm odchylania daje firmie DAF nowy sztandarowy model: 2800. Jego kabina sypialna z dwiema pełnowymiarowymi leżankami i nowym, mocnym silnikiem firmy DAF z chłodnicą powietrza doładowania o pojemności 11,6 litra uczyniły go następcą słynnego modelu 2600.

1973

Międzynarodowy "Paystar" wyposażony w wysokoprężny silnik DAF DKA 1160, zamieniony później przez serię DAF N 2500 (konstrukcja firmy DAF-International).

1972

Wprowadzenie nowej generacji lekkich ciężarówek typu 4x2 wyposażonych w mechanizm odchylania kabiny; modeli 1200 DA i 1400 DD.

1971

Wim van Doorne odchodzi na emeryturę.

1970

Początek zupełnie nowej generacji ciężarówek. Serie F1600 - F2000 charakteryzują się kabinami wyposażonymi w mechanizm odchylania, aby umożliwić łatwy i szybki serwis silników.

1969

1965   

Założyciel Hub van Doorne osiąga wiek emerytalny i odchodzi na emeryturę jako Prezes Zarządu.

1965

W belgijskim mieście Oevel zostaje otwarta zupełnie nowa fabryka do produkcji osi i kabin.

1965

Wprowadzenie serii 2400 DP wraz z nową kabiną serii 2000 i 2300.

1965

Wprowadzenie podwozia z osłoną serii 18.

1965

Wprowadzenie podwozia wywrotki AZ 1900 z napędem na sześć kół (6x6).

1964

Wyprodukowanie 50-tysięcznego podwozia ciężarówki.

1963

Wprowadzenie pierwszego podwozia z układem posobnym typu 6x4 (AT 1900) i podwozia betoniarki (AT 1902).

1962

Seria 1900 zastępuje serię pojazdów 1800.

1962

Firma DAF zaskakuje wszystkich wprowadzeniem serii 2600, nazwanej również "Matką międzynarodowego transportu drogowego" – nowy standard w komforcie kierowcy, dostępna z kabiną sypialną.

1961

Wprowadzenie AS 2000 DO, nowego modelu osi wleczonej do transportu ciężkiego.

1960

1959    

Wprowadzenie serii 1800 z silnikiem wysokoprężnym DS575 z turbosprężarką.

1959

Nowa seria podwozi 1600 zastępuje serię 1500.

1959

Odnowiono wizualnie modele 1100, 1300 i 1500 oraz wyposażono je również w nowe silniki. Kabina została całkowicie przeprojektowana, nie tylko od zewnątrz, ale również od wewnątrz.

1958

Firma DAF rozpoczyna produkcję swoich własnych tylnych osi.

1958

Bracia Van Doorne realizują jedno ze swoich marzeń: produkcję samochodu osobowego. Całkowita liczba "małych DAF-ów" wyposażonych w słynną skrzynię biegów Variomatic wynosi około 800 000.

1957

Aby sprostać zapotrzebowaniu określonych segmentów rynku, wprowadzono na rynek podwozie z osłoną (seria 12 i 15).

1957

Firma DAF przedstawia nową serię podwozi dużych ciężarówek, serię 2000, z silnikiem Leyland o pojemności 11,1 litra wyprodukowanym przez firmę DAF. Odznacza się nośnością osi tylnej równą 10 ton – wyjątkową jak na ten czas.

1957

Otwarcie fabryki silników firmy DAF w celu licencjonowanej produkcji silników Leyland, a później silników skonstruowanych przez firmę DAF. Początkowa wydajność wynosi cztery silniki na godzinę.

1955

3 maja, w obecności całego zespołu 2500 pracowników, dostarczono 10-tysięczne podwozie ciężarówki.

1955

Premiera serii 1100/1300 i 1500. Krata wlotu powietrza posiada teraz sześć chromowanych pasków.

1953

YA328, ciężarówka wojskowa typu 6x6 z wyjątkowym układem przeniesienia napędu typu H. Każde koło posiada swój własny wał napędowy umieszczony po bokach pojazdu, równolegle do głównych elementów podwozia.

1952

YA126, wielozadaniowa ciężarówka wojskowa typu 4x4.

1951

Duże zamówienia armii na ciężarówki typu 4x4 i 6x4 powodują skonstruowanie różnych nowych pojazdów:
YA318, ciężarówka wojskowa typu 6x4.

1950  

Otwarto nową fabrykę ciężarówek firmy DAF. Rozciągająca się wzdłuż Geldropseweg w Eindhoven nowa fabryka umożliwia wzrost produkcji do 10–12 ciężarówek tygodniowo.

1949

1949   

DAF przedstawia prasie dwa podwozia ciężarówek: A-30 (3 tony) i A-50 (5 ton). Pojazdy charakteryzują się kratą wlotu powietrza z siedmioma chromowanymi paskami i tworzą podstawę dla ciężarówek sterowanych z przodu (kabina nad silnikiem).

1949

Firma DAF produkuje podwozie autobusów z silnikiem ze sterowaniem suwakowym (ang. slider engine).

1948

Nazwa "Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek" zostaje zmieniona na "Van Doorne’s Automobiel Fabriek".

1940

1935   

Wraz z kapitanem artylerii armii holenderskiej Van der Trappenem Hub van Doorne opracowuje konstrukcję TRADO w celu przekształcenia pojedynczej napędzanej osi tylnej w układ dwóch osi posobnych z podwójnym napędem. Wiele pojazdów wojskowych typu 4x2 zostało wyposażonych w oś TRADO.

1933

Na potrzeby produkcji przyczep opracowano kilka rewolucyjnych konstrukcji, takich jak lekkie podwozie, automatyczny układ sprzęgu i układ hamulcowy.

1932

Podjęto decyzję o skupieniu się na produkcji przyczep i naczep. Nazwa firmy zostaje zmieniona na "Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V.", albo w skrócie D.A.F.

1930

1928    

Hub van Doorne, przy finansowej pomocy Pana Huenges'a, dyrektora i właściciela browaru i fabryki lodu Coolen’s Brewery and Ice Factory, zakłada swoją własną firmę – Hub van Doorne Engineering Works and Repair Shop (Zakład przemysłu maszynowego i warsztat naprawczy).