Ten opzichte van de huidige Euro 5-norm vereist Euro 6 een verdere reductie van de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) met maar liefst 66%, terwijl de emissie van roetdeeltjes met nog eens de helft teruggebracht moet worden. Dat betekent concreet dat de uitstoot van stikstofoxiden van 2,0 naar 0,46 gram/kWh wordt teruggebracht en die van roetdeeltjes van 0,03 naar slechts 0,01 gram/kWh.
Het verlagen van de uitstoot van stikstofoxiden en roetdeeltjes leidt overigens tot druk op het brandstofverbruik en daarmee de CO2-emissie.
Nieuwe testmethode
De uitdaging voor het realiseren van Euro 6 schuilt niet alleen in het omlaag brengen van de emissies zelf. Zeker zo belangrijk is dat voldaan wordt aan nieuwe aanvullende eisen. Zo moeten Euro 6-motoren ook bij lage motortemperaturen - zoals bij een koude start – aan de strenge normen voldoen. Bovendien moeten Euro 6-motor gedurende minimaal 7 jaar of 700.000 kilometer in de dagelijkse praktijk onder de emissienormen blijven. Overheden gaan straks steekproeven nemen waarbij Euro 6 trucks met honderdduizenden kilometers op de teller op hun emissies worden getest.
DAF op tijd klaar!
Een kwart van de Kenworth- en Peterbilt-trucks die sinds de zomer van het afgelopen jaar in Amerika geleverde zijn, is uitgerust met de 12,9 liter PACCAR MX-motor in EPA10-uitvoering. Die motor is ontwikkeld en wordt geproduceerd door DAF. EPA10 is de huidige Noord-Amerikaanse emissiewetgeving, die nauw verwant is aan Euro 6.
De PACCAR MX-motoren voor Noord-Amerika zijn uitgerust met SCR-technologie, uitlaatgasrecirculatie en een roetfilter. Voor Euro 6 zijn alle ervaringen met die technologieën geëvalueerd. Op basis daarvan maakt DAF de beste keuze voor maximale betrouwbaarheid, een gunstig brandstofverbruik en uitstekende prestaties.
Euro 6-motoren worden uitgebreid beproefd in het Motorentestcentrum in Eindhoven en in de dagelijkse praktijk in voertuigen bij klanten. De ontwikkeling van het DAF Euro 6-programma zit keurig op schema.
Nauwelijks vraag
Het is voor DAF nooit een doel op zich als eerste met nieuwe technologieën op de markt te komen. DAF neemt de tijd om Euro 6 op de best mogelijke wijze in te vullen.
De volledige Euro 6-wetgeving is op Europees niveau nog niet definitief vastgesteld. Het ziet ernaar uit dat het vóór eind eerste kwartaal van volgend jaar niet mogelijk is om Euro 6-voertuigen als zodanig te registreren.
Vanuit de markt is er nog nauwelijks vraag naar Euro 6. De technologie wordt aanzienlijk complexer en daarmee fors duurder. En daar staat geen financieel voordeel tegenover, zoals een extra gunstig tarief binnen de Duitse Maut wegenbelasting. Zoals het er nu naar uitziet, zal die er niet komen als stimuleringsmaatregel vóór wettelijke invoering. In Nederland wordt gesproken over een subsidieprogramma voor Euro 6-vrachtwagens, maar op basis van de nu beschikbare informatie, zal de subsidie per truck niet opwegen tegen de hogere aanschafprijzen van Euro 6-voertuigen.
Er is nog geen business-case voor Euro 6.
Om die reden werkt DAF niet alleen aan Euro 6 maar ook aan een verdere verfijning van de beproefde Euro 5-technologie. Door een groot aantal vernieuwingen op de succesvolle 12,9 liter PACCAR MX Euro 5-motor door te voeren. Nieuwe zuigers, een geoptimaliseerde brandstofinjectie en een uniek, volledig ingekapseld uitlaatspruitstuk zorgen voor een tot 3% lager brandstofverbruik en daarmee lagere CO2-emissie. En dat levert DAF vandaag! Met bewezen betrouwbaarheid en lage operationele kosten. En desgewenst in ultra-schone EEV-uitvoering. DAF is de enige truckfabrikant die alle motorversies kan leveren in zo’n variant, die ten opzichte van de Euro 5-motoren een 33% lagere uitstoot van roetdeeltjes kent
En Euro 6? Zoals gezegd: de technologie hebben we in huis. Volgend jaar zullen we die presenteren.