Informazioni su DAF

La storia DAF Trucks

Le origini di DAF risalgono al 1928, quando i fratelli Van Doorne gettarono le fondamenta di quello che è oggi il produttore di veicoli industriali con la crescita più rapida in Europa.

2010-1990
1989-1970
1969-1950
1949-1928

2010
	2010	DAF è tra i primi costruttori di veicoli industriali europei ad avviare la produzione di veicoli per distribuzione ibridi. Il modello DAF LF Hybrid sfrutta un sistema ibrido parallelo che consente di ridurre il consumo di carburante, abbattendo pertanto le emissioni di CO₂ fino al 20%.
	2010	DAF amplia costantemente la propria gamma di prodotti. Un'assoluta novità per la già rinomata serie CF85 è data dai veicoli con telaio rigido a due o quattro assali. Entrambi i modelli presentano tre assali posteriori, quello centrale condotto e quello anteriore sterzante.
	2010	In qualità di primo costruttore di veicoli industriali in Europa, DAF propone la sua gamma completa di motori in versione EEV a emissioni estremamente ridotte, ovvero almeno il 33% in meno di particelle di fuliggine rispetto all'attuale standard di emissioni Euro 5.
	2009	Promuovendo lo slogan "l'evoluzione non si ferma mai", DAF vuole introdurre i modelli dell'edizione 2009 del noto veicolo per distribuzione LF con interni rinnovati e trasmissione ottimizzata.
	2008	DAF è orgogliosa di presentare i miglioramenti apportati alle note serie CF ed XF105. I modelli dell'edizione 2009 si presentano con un abitacolo dal design innovativo, una trasmissione ottimizzata e nuovi dispositivi di sicurezza opzionali, come il Controllo della velocità adattabile e l'Allarme anticollisione anteriore.
	2008	DAF è il primo produttore di veicoli industriali ad offrire motori diesel conformi ai valori di emissione EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicles) per l'intero programma veicoli.
	2008	Jan Peter Balkenende, il Primo Ministro dei Paesi Bassi inaugura l'apertura del nuovo Centro di collaudo motori DAF.
	2007	Consegna del veicolo numero 750.000 fabbricato ad Eindhoven da A.L. Goudriaan a L.H. de Rijke.
	2006	DAF rinnova il suo programma di servizi per la distribuzione e di veicoli industriali medi, con i nuovi motori Euro 4 e Euro 5.
	2006	Il nuovo XF105 riceve il premio "International Truck of the Year 2007".
	2005	Nel 2005, DAF impone un nuovo standard nel settore con l'introduzione del modello XF105, caratterizzato dalla cabina più spaziosa disponibile sul mercato, un elevato livello di comfort e, naturalmente, il nuovo motore MX di PACCAR da 12,9 litri.
	2004	DAF sviluppa il modello YTZ95 per l'esercito olandese, un veicolo 6x6 per il trasporto di blindati fino a 65 tonnellate.
	2003	75 anni dalla nascita delle Officine di costruzioni meccaniche e riparazioni avviata da Hub van Doorne. Con la collaborazione del fratello Wim, Hub van Doorne ha gettato le fondamenta di DAF come costruttore di veicoli industriali all'avanguardia nel settore.
	2002	La punta di diamante del trasporto internazionale su strada è la serie DAF XF95, caratterizzata da un abitacolo estremamente spazioso, comfort ineccepibile, bassi costi per chilometro e alto rendimento grazie agli economici motori da 12,6 litri (potenza tra 280kW/380CV e 390kW/530CV), ridotta massa "non sospesa" e bassi costi di manutenzione.
	2002	La nuova serie LF ha ricevuto il premio "International Truck of the Year 2002".
	2001	Viene introdotta sul mercato la nuovissima Serie LF di DAF sviluppata specificatamente per i servizi di distribuzione. La Serie LF (MTT da 6 a 18 tonnellate) viene offerta in una varietà di passi, portate e versioni di motori, nonché in una varietà di cabine, quali la Day Cab e la Sleeper Cab.
	2000	Nel settembre 2000, la nuovissima Serie CF viene presentata nella classe di peso MTT di 18 tonnellate fino alla classe di peso MTC di 40 tonnellate e oltre. Il CF eccelle per le sue caratteristiche di guida, il comfort e, aspetto da non trascurare, il rendimento.

2000
	1999	Consegna del veicolo industriale numero 500.000.
	1998	DAF Trucks introduce i nuovi veicoli per servizi pubblici e distribuzione media e pesante, completamente riprogettati: le Serie 65CF, 75CF e 85CF. La Serie 75CF è caratterizzata dai nuovi motori della Serie PF a 24 valvole, con capacità di 9,2 litri, la Serie 85CF è dotata di motori XF da 12,6 litri, un'evoluzione della Serie 95XF.
	1998	Il 95XF viene votato "International Truck of the Year 1998".
	1997	Introduzione della Serie DAF 95XF per il trasporto professionale su lunghe distanze, dotata di cabine spaziose e lunghe 2,25 m sviluppate da DAF, nelle versioni Comfort Cab, Space Cab o Super Space Cab, e del motore diesel XF a sei cilindri in linea, con capacità di 12,6 litri e sistema di combustione a 24 valvole, potenza nominale 280-355 kW (381-483 CV). Disponibile anche nella versione con motori Cummins a 6 cilindri in linea, con capacità da 14 litri e potenza da 390 kW/530 CV.
	1996	PACCAR acquista DAF, assicurando quindi il futuro di DAF. PACCAR è uno dei costruttori di veicoli industriali più grande al mondo e produce marchi leader nel settore quali Kenworth e Peterbilt.
	1995	DAF annuncia di voler partecipare alle gare di camion, che stavano diventando molto popolari.
	1995	Introduzione della Serie DAF 55, un veicolo per la distribuzione con MTT da 11-15 tonnellate per il trasporto interurbano e regionale.
	1994	Viene presentata una nuova versione della Serie DAF 95 con una cabina ancora più spaziosa: la Super Space Cab. La nuova versione offre un abitacolo più spazioso e un livello di comfort ancora superiore.
	1993	Il mercato dei veicoli commerciali cede, soprattutto nel Regno Unito, da cui DAF dipende in larga misura. DAF dichiara bancarotta. Ma nell'arco di poche settimane viene fondata una nuova azienda, la DAF Trucks N.V.
	1993	Introduzione della Serie 65, una nuova serie di veicoli 4x2 medi per la distribuzione urbana, regionale e interurbana.
	1992	Presentazione delle Serie 75 e 85, veicoli di seconda generazione ad elevata tecnologia per servizi di distribuzione pesanti e medi e allestimenti per servizi pubblici.
	1992	Introduzione della Serie 95 di seconda generazione per trasporto su lunghe distanze, dotata di motori WS ATi conformi allo standard 9 NOx, disponibili anche nella versione con motore da 430 CV.
	1991	Introduzione della Serie 45, una nuova generazione di veicoli industriali leggeri per servizi di consegna in centri urbani e di distribuzione a livello regionale; caratterizzata dai motori Cummins da 5,88 litri.
	1990	Introduzione del modello Euromaster nella Serie 95.
	1990	Introduzione della Serie 2900 e 3200, successori della Serie 2800 e 3300.
	1990	Introduzione della Serie 2700 ATi per sostituire la Serie 2500. Veicoli della Serie 2300 rinnovati.

1989
	1989	DAF diventa un'azienda quotata in borsa, presente sulle borse di Londra e Amsterdam.
	1988	Una giuria internazionale di giornalisti del settore automobilistico vota DAF 95 "International Truck of the Year 1988".
	1987	DAF introduce il nuovo modello Premium: la Serie 95. Ovviamente, la Serie è disponibile anche con la spaziosa Space Cab, oggi molto popolare.
	1987	Il DAF 'Turbotwin II' con 1000+ CV vince la Parigi-Dakar nella categoria dei veicoli con MTT superiore a 10 tonnellate.
	1987	DAF acquista Leyland. Viene fondata la nuova DAF B.V., una fusione di DAF Trucks, Leyland e Freight Rover (proprietà DAF per più del 50%).
	1986	Introduzione della nuova linea di veicoli industriali leggeri per la distribuzione; le Serie DAF 600, 800 e 1000, successori delle Serie 500, 700 e 900.
	1985	DAF introduce la seconda generazione di motori diesel con turbocompressore e intercooler con il nome di ATi (Advanced Turbo intercooling) per prestazioni motore migliori, consumi carburanti ridotti ed emissioni di gas di scarico più pulite.
	1985	Introduzione della Space Cab: cabina con tetto alto per offrire al conducente un maggior comfort.
	1985	Il DAF 'Bull', guidato da Jan de Rooy vince di nuovo la Parigi-Dakar nella categoria dei veicoli con MTT da 10 tonnellate.
	1984	Produzione del veicolo industriale numero 250.000.
	1982	Introduzione dei veicoli Serie 2100 e 2300 e della Serie 2500 DHS con motori diesel da 8,25 litri di seconda generazione.
	1982	Introduzione della Serie 3300 DKX (330 CV) per il trasporto su lunghe distanze e il trasporto pesante speciale.
	1982	Il team DAF di Jan de Rooy/Gerard Straetmans vince la Parigi-Dakar nella categoria camion DAF N 2800.
	1980	Introduzione della Serie N 2800, un telaio cofanato 6x4 per applicazioni pesanti.
	1980	Introduzione dei modelli FAG 2300; un telaio 6x2 con primo assale posteriore, sviluppato in particolare per raccoglitori di rifiuti e trasporto e distribuzione del latte.

1980
	1979	DAF cessa la produzione di rimorchi e si concentra sullo sviluppo e la produzione di veicoli industriali pesanti e medi.
	1979	Apertura del nuovo centro di distribuzione dei componenti.
	1979	L'anno successivo, il 23 maggio, anche Hub van Doorne, fondatore dell'azienda, muore.
	1978	Il 3 maggio, un mese dopo la celebrazione del cinquantesimo anniversario DAF, Wim van Doorne muore.
	1978	Consegna della nuova generazione di veicoli militari YA 4440, parte di un ordine dell'esercito olandese di veicoli per il trasporto di attrezzature da 4 e 5 tonnellate.
	1978	Introduzione dei modelli 8x4 nella Serie 2800, ribaltabili FAD e betoniere FMD.
	1978	Introduzione della Serie DAF 1300 e 1500, successori delle Serie 1200 e 400.
	1978	50esimo anniversario della fondazione di DAF Trucks.
	1977	Introduzione del telaio 4x2 e 6x4 per la Serie 2300 DHR.
	1977	Il "club dei quattro" progetta le Serie 500 DE e 1100 DD.
	1976	Introduzione della Serie 2300 DHU (telaio per trattori) con un motore diesel da 8,25 litri dotato di intercooler.
	1976	Volvo acquista la divisione DAF di veicoli per passeggeri. Dopo la vendita di questo ramo, DAF orienta la propria attività interamente allo sviluppo, produzione, commercializzazione e vendita di veicoli commerciali, veicoli industriali e autobus.
	1975	Introduzione della versione "Supercontinental" DAF 2800.
	1975	Il "club dei quattro" presenta i risultati raggiunti. Per DAF, questi risultati si traducono in un'espansione della gamma con due Serie di veicoli industriali leggeri: F 700 e F 900.
	1973	L'introduzione di una versione più grande di 20 centimetri della cabina ribaltabile dota DAF di una nuova ammiraglia: la 2800. La Sleeper Cab con due ampie cuccette e i nuovi potenti motori DAF da 11,6 litri raffreddati ad aria costituiscono il successo della famosa 2600.
	1973	International 'Paystar' dotato di motore diesel DAF DKA 1160, in seguito sostituito dalla Serie DAF N 2500 (sviluppo internazionale DAF).
	1972	Introduzione di una nuova generazione di veicoli industriali leggeri 4x2 con cabina ribaltabile, modelli 1200 DA e 1400 DD.
	1971	Wim van Doorne si ritira in pensione.
	1970	Nasce una nuova generazione di veicoli industriali. La Serie F1600 - F2000 è caratterizzata da cabine ribaltabili, per semplificare e rendere più rapidi gli interventi di manutenzione sui motori.

1969
	1965	Il fondatore Hub van Doorne raggiunge l'età per andare in pensione e si ritira dalla carica di presidente del consiglio di amministrazione.
	1965	Nella città di Oevel in Belgio, viene aperto un nuovo impianto per la produzione di assali e cabine.
	1965	Introduzione della Serie 2400 DP e delle nuove cabine Serie 2000 e 2300.
	1965	Introduzione del telaio cofanato della Serie 18.
	1965	Introduzione di AZ 1900, telaio per ribaltabili a sei ruote motrici (6x6).
	1964	Produzione del telaio numero 50.000.
	1963	Introduzione del primo telaio con ponte a tandem 6x4 (AT 1900) e un telaio per betoniere (AT 1902).
	1962	La Serie 1900 sostituisce i veicoli della Serie 1800.
	1962	DAF sorprende il mercato con l'introduzione della Serie 2600, chiamata anche "Madre del trasporto internazionale su strada", il nuovo standard nel comfort di guida, disponibile con Sleeper Cab.
	1961	Introduzione di AS 2000 DO, un nuovo modello di assale folle per trasporto pesante.

1960
	1959	Introduzione della Serie 1800 con motore diesel turbocompresso DS575.
	1959	La nuova Serie 1600 sostituisce la 1500.
	1959	I modelli 1100, 1300 e 1500 vengono rinnovati, beneficiando inoltre di nuovi motori. La cabina viene completamente riprogettata, all'esterno e all'interno.
	1958	DAF avvia la produzione di propri assali posteriori.
	1958	I fratelli Van Doorne realizzano un sogno: la produzione di veicoli per passeggeri. Il numero totale dei "piccoli DAF" dotati della famosa trasmissione Variomatic aumenta di circa 800.000 esemplari.
	1957	Per soddisfare la richiesta di specifici segmenti di mercato, viene lanciato un telaio cofanato (Serie 12 e 15).
	1957	DAF presenta una nuova serie di telai pesanti per veicoli industriali, la Serie 2000, con un motore Leyland costruito da DAF della capacità di 11,1 litri. La capacità dell'assale posteriore è di 10 tonnellate - un record unico per quel periodo.
	1957	Apertura dell'impianto di produzione di motori DAF, per la produzione su licenza di motori Leyland, seguita successivamente dallo sviluppo di motori DAF. Inizialmente, la produzione era di quattro motori per ora.
	1955	Il 3 maggio, alla presenza di 2.500 dipendenti, viene consegnato il telaio numero 10.000.
	1955	Lancio delle Serie 1100/1300 e 1500. La calandra ha ora sei strisce cromate.
	1953	YA328, un veicolo militare 6x6 con una straordinaria trasmissione basata su motore con trasmissione ad H. Ciascuna ruota è dotata di un proprio albero cardanico, situato ai lati del veicolo e parallelo ai longheroni principali.
	1952	YA126, un veicolo militare multiuso 4x4.
	1951	I consistenti ordini di veicoli industriali 4x4 e 6x4 da parte dell'esercito inducono a sviluppare vari nuovi veicoli: YA318, un veicolo militare 6x4.
	1950	Viene aperta un nuovo impianto di produzione di veicoli industriali DAF. Situato lungo Geldropseweg ad Eindhoven, il nuovo stabilimento fa aumentare la produzione di 10-12 veicoli industriali per settimana.

1949
	1949	DAF presenta i primi due telai per veicoli industriali: A-30 (3 tonnellate) e A-50 (5 tonnellate). I veicoli sono caratterizzati da una calandra con sette strisce cromate e formano la base dei nuovi veicoli industriali con la cabina montata sopra il motore (senza "muso").
	1949	DAF produce un telaio per pullman con motore montato su un telaio scorrevole.
	1948	La ragione sociale Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek viene modificata in Van Doorne’s Automobiel Fabriek.

1940
	1935	Insieme a Van der Trappen, capitano di artiglieria dell'esercito olandese, Hub van Doorne sviluppa TRADO, per convertire un singolo assale motore posteriore in ponti a tandem motore doppi. Molti veicoli militari 4x2 vengono aggiornati retroattivamente con il ponte TRADO.
	1933	Per la produzione di rimorchi, vengono sviluppati numerosi progetti rivoluzionari, ad esempio il telaio leggero, un sistema di aggancio automatico del semirimorchio e un impianto frenante.
	1932	La produzione dell'azienda viene orientata verso i rimorchi e i semirimorchi. La ragione sociale dell'azienda diventa Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V., in breve D.A.F.

1930
	1928	Hub van Doorne fonda la sua azienda grazie al sostegno finanziario del Signor Huenges, direttore e titolare del birrificio e fabbrica di ghiaccio Coolen: la Hub van Doorne, le Officine di costruzioni meccaniche e riparazioni, è un dato di fatto.

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2010

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