A jelenlegi Euro 5 szabványokhoz képest az Euro 6 a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás további 66%-os csökkentését írja elő, a kibocsátott koromrészecskék megengedett mennyisége pedig a jelenlegi felére csökken. Számokban kifejezve ez azt jelenti, hogy a nitrogén-oxid kibocsátás határértéke 2,0 gramm/kWh-ról 0,46 gramm/kWh-ra csökken, a koromrészecskék mennyisége pedig 0,03 gramm/kWh-ról mindössze 0,01 gramm/kWh-ra.
További lényeges tényező, hogy a nitrogén-oxid és a koromrészecskék kibocsátási határértékeinek csökkentése befolyásolja majd az üzemanyag-fogyasztást és ezen keresztül a CO2-kibocsátást is.
Új tesztelési módszer
Az Euro 6 előírások tekintetében nem csak a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentése jelent kihívást — épp ilyen fontos az új, kiegészítő követelményeknek való megfelelés is. Az Euro 6 motoroknak még alacsony motorhőmérsékletek, például egy hidegindítás esetén is meg kell felelniük a szigorú szabványoknak. Emellett az Euro 6 motoroknak napi használat esetén legalább 7 évig, vagy 700 000 megtett kilométerig a kibocsátási határértékeken belül kell maradniuk. A hatóságok szúrópróbaszerűen ellenőrizni fogják a több százezer kilométert megtett Euro 6 kamionok kibocsátási szintjét.
A DAF időben felkészül!
2010 nyara óta az USA területén eladott Kenworth és Peterbilt kamionok negyede az EPA10 előírásnak megfelelő, 12,9 literes PACCAR MX motorral került forgalomba, amelynek fejlesztője és gyártója a DAF. Az EPA10 a jelenleg érvényes észak-amerikai károsanyag-kibocsátási törvény, amely nagyon hasonlít az Euro 6 szabványhoz.
Az Észak-Amerikában forgalmazott PACCAR MX motorok SCR-technológiával, kipufogógáz-visszakeringetéssel és koromszűrővel felszereltek, és a velük kapcsolatos tapasztalatok szerepet játszottak az Euro 6 fejlesztések során is. A tapasztalatok alapján a DAF a legjobb megoldásokat választja, hogy biztosíthassa a lehető legnagyobb fokú megbízhatóságot, az alacsony üzemanyag-fogyasztást és a kivételes teljesítményt.
Euro 6 motorjaink alapos tesztelést állnak ki mind az eindhoveni motortesztelési központban, mind a ügyfelek járműveiben a napi használat során. A DAF Euro 6 fejlesztési programja a terveknek megfelelően halad.
Alacsony kereslet
A DAF számára nem cél, hogy elsőként jelenjen meg a piacon egy új technológiai fejlesztéssel. Ehelyett a DAF inkább időt szán arra, hogy a lehető legkielégítőbb módon teljesítse az Euro 6 szintű előírásokat.
A végső Euro 6 előírást európai szinten még nem fogadták el, és az elvárások szerint csak a következő év első negyedévének végén lehet majd a jogszabályok szerint regisztrálni az Euro 6 járműveket.
Jelenleg még nincs számottevő kereslet az Euro 6 technológia iránt. A technológia egyre összetettebb, és ennek megfelelően egyre költségesebb is. Ezt a különböző finanszírozási kedvezmények, mint például a német Maut, a kamionokra vonatkozó útdíj-rendszer részben kedvezményes díjszabása, nem veszik figyelembe. Továbbá a jelenlegi állás szerint a törvény életbe lépése előtt nem is várható ilyen jellegű Maut kedvezmény bevezetése.
Jelenleg még nem készült üzleti esettanulmány az Euro 6 szabályozáshoz.
Ebből az okból a DAF nemcsak az Euro 6 fejlesztésén dolgozik, hanem tovább finomítja a már kipróbált és ellenőrzött Euro 5 technológiát is számos új, a 12,9 literes PACCAR MX Euro 5 motort érintő fejlesztés bevezetésével. Az új dugattyúk, az optimalizált üzemanyag-befecskendezés, valamint az egyedi, teljesen burkolt kipufogócsonk-egység akár 3%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, és így kisebb CO2-kibocsátást biztosít - ezt a DAF már itt és most kínálja, bizonyítottan megbízhatóan és alacsony működési költségekkel. Továbbá igény szerint akár rendkívül környezetbarát EEV változatban is. A DAF az egyetlen tehergépkocsi-gyártó, aki bármilyen teljesítményű motorját EEV-specifikációval képes szállítani, amely az Euro 5 motorokhoz képest 33%-kal csökkenti a koromrészecskék kibocsátását.
Ami az Euro 6-ot illeti: mint mondtuk, a technológia rendelkezésre áll. Jövőre mindenre fény derül.