A DAF-ról

A DAF története

Hub van Doorne, 1900. január 1-jén született egy amerikai holland faluban, a kovács legidősebb fiaként . Az 1920-as évek közepén Hub van Doorne műhelyvezetőként dolgozott a Sjef Mandigers gépgyárban Eindhovenben, ahol megismerkedett Mr. Huengesszel, a Coolen üdítőital- és jéggyár tulajdonos-igazgatójával. Mr. Huengesnek egy tolattyús motoros Stearns-Knight automobilja volt. Valahányszor ez a speciális motor elromlott, Hub van Doorne bizonyult az egyetlen embernek, aki meg tudta javítani. Mr. Huengest annyira elbűvölte Hub van Doorne műszaki tudása, hogy felajánlotta, segít neki megalapítani saját vállalkozását.

1928. április 1-jén Mr. Huenges rendelkezésre bocsátott 10 000 holland guldent a Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting számára. Ez egy gépgyártó műhely volt, mely nagyrészt eindhoveni csatornai hajókon dolgozott és, természetesen, a Philipsnek. Néhány év elteltével a gépműhely elkészítette első könnyű pótkocsiját. Megszületett a van Doorne Aanhanger Fabriek (röviden DAF).

2010-1990
1989-1970
1969-1950
1949-1928

2010
	2010	A DAF megkezdte hibrid terítési célú gépkocsijainak gyártását. A DAF LF Hybrid párhuzamos használ dízel/elektromos hibrid rendszert, azaz a járművet dízelmotor, elektromotor vagy a kettő együtt hajtja.
	2008	A DAF az első olyan tehergépkocsi-gyártó, amelyik teljes járműválasztékához az EEV (fokozottan környezetkímélő járművek) előírásoknak megfelelő dízelmotorokat kínál.
	2008	Jan Peter Balkenende, Hollandia miniszterelnöke, megnyitja az új, legmodernebb DAF motortesztelő központot.
	2007	Az Eindhovenben gyárott 750 000-ik tehergépkocsit Mr. A.L. Goudriaan átadja Mr. L.H. de Rijke-nek.
	2006	A DAF a közepes méretű tehergépkocsik piacán elosztás szállítási programját új Euro 4 és Euro 5 motorokkal újítja meg.
	2006	Az új XF105 kapja a 2007-es év nemzetközi tehergépkocsija címet.
	2005	2005-ben az XF105 bevezetésével a DAF új mértéket állít fel az iparban, mely sorozat a piacon a legnagyobb fülkével, magas kényelmi szinttel és természetesen a 12,9 literes PACCAR MX motorral rendelkezik.
	2004	A holland hadsereg számára a DAF kifejleszti az YTZ95-öt, egy 6x6 tehergépkocsit, amely akár 65 tonna tömegű felfegyverzett járművek szállítására is alkalmas.
	2003	75 éve, hogy Hub van Doorne elkezdte ‘Hub van Doorne Gépgyár és javítóműhely’ vállalkozását. Fivérével, Wimmel közösen lefektették a DAF alapjait, melyre építkezve a vállalat meghatározó tehergépkocsi-gyártóvá vált.
	2002	A csúcsminőség a nemzetközi fuvarozásban a DAF XF95. Páratlan belső tér és kényelem, valamint alacsony kilométerköltség és magas hatásfok a gazdaságos 12,6 literes motoroknak (280 kW/380 LE és 390 kW/ 530 LE között), továbbá az alacsony rugózatlan tömegnek és csekély karbantartási költségnek köszönhetően.
	2002	Az új LF kapja a 2002-es év nemzetközi tehergépkocsija címet.
	2001	Új szereplő a piacon a DAF LF sorozat, mely kimondottan terítési célú szállításra került kifejlesztésre. Az LF sorozat (6 - 18 tonna bruttó járműtömeg) tengelytáv, szállítási kapacitás és motorváltozatok széles választékát valamint day cab és sleeper cab fülkét kínál.
	2000	2000. szeptemberben bemutatásra került az új CF sorozat a 18 tonnás bruttó járműtömegű, 40 tonna vagy több járműszerelvény-tömegű osztályban. A CF kitűnő vezetési jellemzőkkel, kényelemmel, és nem utolsósorban hatékonysággal rendelkezik.

1999
	1999	Elkészül az 500 000. tehergépkocsi.
	1998	A DAF Trucks bevezeti az áttervezett közép és nehéz tömegű terítési célú és könnyű tehergépkocsikat: a 65CF, 75CF és 85CF sorozatokat. A 75CF sorozatban találhatók a 24 szelepes 9,2 literes PF sorozatú motorok, a 85CF sorozat pedig 12,6 literes XF motorral került felszerelésre a 95XF sorozatból.
	1998	Az 95XF kapja az 1998-as év nemzetközi tehergépkocsija címet.
	1997	A DAF 95XF sorozat bevezetése professzionális távolsági szállításra, DAF által fejlesztett 2,25 m hosszú tágas fülkékkel, Comfort Cab, Space Cab vagy Super Space Cab változatokban, valamint DAF által fejlesztett 12,6 literes, 24 szelepes, 6 hengeres, soros XF dízelmotorral, 280 és 355 kW (381 és 483 LE) közötti teljesítménnyel. Szintén kapható 14 literes, 390 kW/530 LE-s 6 hengeres soros Cummins motorral is.
	1996	A PACCAR felvásárolja a DAF-ot, ezáltal biztosítja a DAF jövőjét. A PACCAR a világ egyik legnagyobb tehergépkocsi-gyártója, és olyan vezető márkák gyártója, mint a Kenworth és a Peterbilt.
	1995	A DAF bejelenti részvételi szándékát a kamionversenyeken, melyek egyre népszerűbbek lesznek.
	1995	A 11-15 tonnás bruttó járműtömegű DAF 55 sorozat bevezetése város(köz)i és regionális terítési célokra.
	1994	A DAF 95 új változata kerül bevezetésre egy még nagyobb fülkével: a Super Space Cab fülkével. Még több hellyel és még nagyobb vezetői kényelemmel.
	1993	A kereskedelmi járművek piaca, amelytől a DAF jelentős mértékben függ, összeomlik – különösen Nagy-Britanniában. A DAF csődbe megy. Néhány héten belül azonban megalapításra kerül egy új vállalat: a DAF Trucks N.V.
	1993	Az új 4x2 közepes súlyú, helyi, regionális és városközi terítési célokra szolgáló sorozat 65 sorozat bevezetése.
	1992	A második generációs magas műszaki színvonalú közepes és nagyterhelésű terítési célú szállítási alkalmazásokra szolgáló 75 és 85 sorozat bejelentése.
	1992	A távolsági szállításra készült, 9 NOx előírásoknak megfelelő WS ATi motorokkal felszerelt és egy 430 LE-s motorváltozattal kiegészített 95 sorozat második generációja bevezetésre kerül.
	1991	A 45 sorozat új generációjának bemutatása, mely a belvárosi forgalomra és regionális terítési célú szállításra készült - az 5,88 literes Cummins motorokkal.
	1990	Az Euromaster típus bemutatása a 95 sorozatban.
	1990	A DAF 2900 és 3200 sorozat bevezetése, melyek a 2800 és 3300 sorozat utódjai.
	1990	A 2700 ATi sorozat bevezetése, mely felváltja a 2500 sorozatot. A 2300 járműsorozat frissítése.

1989
	1989	A DAF nyíltan működő részvénytársasággá válik és részvényeit a londoni és amszterdami tőzsdén is jegyzik.
	1988	A járműipari szakírók nemzetközi zsűrije a DAF 95 tehergépkocsit az 1988-as év nemzetközi tehergépkocsija címmel jutalmazza.
	1987	A DAF bevezeti új prémium modelljét: a 95 sorozatot. Mondani sem kell, hogy a sorozat a tágas és ekkor már nagyon népszerű Space Cab fülkével is kapható.
	1987	A több mint 1000 LE-s DAF Turbotwin II győz a Párizs-Dakar rally-n a 10 tonna fölötti bruttó járműtömegű járművek kategóriájában.
	1987	A DAF felvásárolja a Leylandot. Az új DAF B.V. vállalat megalapítása DAF Trucks, a Leyland és a Freight Rover (több mint 50%-ban a DAF tulajdona) fúziója.
	1986	Az új könnyű, terítési célú tehergépkocsik skálájának bevezetése; a DAF 600, 800 és 1000 sorozatok az 500, 700 és 900 sorozat utódai.
	1985	A DAF ATi (Advanced Turbo intercooling - speciális közbenső turbó hűtés) néven bevezeti a turbófeltöltős és töltőlevegő-hűtős dízelmotorok második generációját a még jobb motorteljesítmény, a még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a tisztább kipufogógázok érdekében.
	1985	A magastetős, még több vezetői kényelmet kínáló fülke: a Space Cab bevezetése.
	1985	A Jan de Rooy által vezetett DAF Bull ismét győz a Párizs-Dakar rally-n a 10 tonna fölötti bruttó járműtömegű járművek kategóriájában.
	1984	Elkészül a 250 000-ik tehergépkocsi.
	1982	2100 és 2300 sorozatú járművek, valamint 2500 DHS sorozat második generációs 8,25 literes dízelmotorokkal történő bevezetése.
	1982	A 3300 DKX sorozat (330 LE) bevezetése távolsági szállításra és nagy igénybevételű speciális szállításra.
	1982	Jan de Rooy/Gerard Straetmans a DAF gyári csapata a DAF N 2800 tehergépkocsival megnyeri a Párizs-Dakar rally legnehezebb kategóriáját.
	1980	A 6x4 motorházas normál alvázú N 2800 sorozat bevezetése nagy igénybevételű alkalmazáshoz.
	1980	A FAG 2300 típusok bevezetése; 6x2 alváz hátsó előfutó tengellyel speciálisan a szemétgyűjtésre és a tej begyűjtésére és szállítására kifejlesztve.

1979
	1979	A DAF megszünteti a pótkocsi-gyártást és a nehéz- és félnehéz járművek fejlesztésére és gyártására koncentrál.
	1979	Megnyit az új alkatrészelosztó központ.
	1979	Testvére után egy évvel, május 23-án, elhunyt a vállalat alapítója, Dr. Hub van Doorne.
	1978	Május 3-án, egy hónappal a DAF 50. évfordulójának ünneplése után elhunyt Wim van Doorne.
	1978	A holland hadsereg rendelésének részeként az YA 4440 típusú új generációs katonai gépjármű 4 és 5 tonnás felszerelések szállítására.
	1978	8x4 típusok bevezetése a 2800 sorozatban; FAD billenőplatós és FMD betonkeverő.
	1978	A DAF 1300 és 1500 sorozat bevezetése, melyek az 1200 és 1400 sorozat utódjai.
	1978	A DAF Trucks alapításának 50. évfordulója.
	1977	A 4x2 és 6x4 alváz bevezetése a 2300 DHR sorozathoz.
	1977	A Négyek klubja által tervezett 500 DE és 1100 DD sorozat.
	1976	A 2300 DHU sorozat bemutatása (vontató alvázzal kezdve) közbenső hűtésű 8,25 literes dízelmotorral.
	1976	A Volvo megvásárolja a DAF személygépkocsi részlegét. Minden személygépkocsival kapcsolatos tevékenységének eladása után a DAF most már teljes egészében csak a kereskedelmi járművek - tehergépkocsik és buszok - fejlesztésére és gyártására, marketingjére és értékesítésére koncentrál.
	1975	A DAF 2800 Supercontinental változat bemutatása.
	1975	A Négyek klubja bemutatja eredményeit. A DAF számára ez két újabb tehergépkocsi sorozatot jelent: az F 700 és az F 900 sorozatét.
	1973	A billenő fülkés változat több mint 20 centiméterrel szélesebb változatának bevezetése a DAF új zászlóshajója: a 2800. Két teljes méretű ágyat tartalmazó sleeper cab fülkéje és új, nagyteljesítményű töltőlevegő-hűtésű 11,6 literes DAF motorja a 2600 méltó utódjává teszi.
	1973	Nemzetközi Paystar DAF DKA 1160 dízelmotorral, melyet később a DAF N 2500 sorozat (DAF-nemzetközi fejlesztés) vált fel.
	1972	A könnyű 4x2 billenő fülkés tehergépkocsik új generációjának bevezetése; az 1200 DA és 1400 DD típusok.
	1971	Wim van Doorne nyugdíjba vonul.
	1970	Megszületik a tehergépkocsik vadonatúj generációja. Az F1600 - F2000 sorozatok billenő fülkések, így lehetővé teszik a motorok könnyű és gyors szervizét.

1969
	1965	Az Hub van Doorne az igazgatótanács elnökeként nyugdíjba vonul.
	1965	A belgiumi Oevelben vadonatúj tengely- és fülkegyártó üzem nyílik.
	1965	A 2400 DP sorozat bevezetése az új 2000 és 2300 sorozatú fülkével.
	1965	A 18-as sorozatú motorházas normál alváz piaci bevezetése.
	1965	Az AZ 1900 hatkerék-hajtású (6x6) billenőplatós alváz.
	1964	Elkészül az 50 000-ik tehergépkocsi alváz.
	1963	Az első 6x4 kettős alváz (AT 1900) és a betonkeverő alváz (AT 1902) bevezetése.
	1962	Az 1900 sorozat felváltja az 1800 sorozatú járműveket.
	1962	A DAF mindenkit meglep a „nemzetközi közúti szállítás úttörőjének” is nevezett 2600 sorozat bevezetésével - új standard a vezetési kényelemben, sleeper cab kivitelben is kapható.
	1961	Az AS 2000 DO bevezetése, mely egy új utánfutó tengely nehéz pótkocsihoz.

1959
	1959	Az 1800 sorozat piaci bevezetése DS575 turbófeltöltéses dízelmotorral.
	1959	A 1600 alvázsorozat váltja fel az 1500-at.
	1959	Az 1100, 1300 és 1500 típusok frissítésen esnek át, de az új motorokat is használják. A fülkét teljesen áttervezik, nem, csak kívül, hanem belül is.
	1958	A DAF megkezdi saját hátsó tengelyeinek gyártását.
	1958	A Van Doorne fivérek megvalósítják egyik álmukat: a személygépkocsi-gyártást. A ‘kicsi DAF-ok’ teljes száma a Variomatic váltóművel összesen mintegy 800 000 darabot ér el.
	1957	A speciális piaci szegmensek igényeinek kielégítésére, piacra kerül a motorházas normál alváz (12-es és 15-ös sorozat).
	1957	A DAF bemutatja a nehézgépjárművek új alvázsorozatát, a 2000-es sorozatot, 11,1 literes DAF által gyártott Leyland motorral. A hátsó tengely teherbírása 10 tonna - a mag idejében egyedülálló.
	1957	Megnyílik a DAF motorgyára a Leyland motorok gyártási licencével, melyet később a DAF fejlesztett motorok követnek. A kezdőkapacitás óránként négy motor.
	1955	Május 3-án mind a 2500 dolgozó jelenlétében, kiszállításra kerül a 10 000-ik tehergépkocsi alváz.
	1955	Az 1100/1300 és 1500 sorozatok bevezetése a piacra. A rács most hat krómcsíkból áll.
	1953	YA328, a 6x6 army truck with a unique H-driven transmission. Each wheel has its own propeller shaft, located at the sides of the vehicle, parallel to the main chassis members.
	1952	YA328, egy 6x6 tehergépkocsi egyedülálló H-hajtású váltóművel.
	1951	A hadsereg 4x4 és 6x4 tehergépkocsikra szóló nagy megrendelései különféle új járművek kifejlesztését eredményezik: YA318, egy 6x4 katonai tehergépkocsi.
	1950	Megnyitásra kerül az új DAF tehergépkocsi-gyár. Az eindhoveni Geldropseweg úton végignyúló új üzemmel hetente 10-12 tehergépkocsi gyártása válik lehetővé.

1949
	1949	A DAF bemutatja a sajtó előtt első két tehergépkocsi-alvázát: az A-30 (3 tonnás) és az A-50 (5 tonnás) jelűt. A járműveket hét krómcsíkból álló rács és bulldog (motor feletti vezetőfülkéjű) tehergépkocsi alapú forma jellemzi.
	1949	A DAF forgattyús motoros buszalvázat gyárt.
	1948	A Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek nevet Van Doorne’s Automobiel Fabriek névre változtatják.

1939
	1935	A holland hadsereg tüzérségi kapitányával, Van der Trappennel közösen Hub van Doorne kifejleszti a TRADO konstrukciót, hogy a hajtott szimpla hátsó tengelyt dupla hajtott kettős tengellyé alakítsák. A hadsereg sok 4x2 járművét a TRADO tengellyel szerelik fel.
	1933	A pótkocsik gyártásában számos forradalmi konstrukció születik, mint például a könnyű alváz, egy automatikus félpótkocsi-csatlakoztató rendszer és egy fékrendszer.
	1932	Döntés születik a gyártás pótkocsikra és félpótkocsikra történő összpontosításáról. A vállalat neve Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V. lesz, azaz röviden D.A.F.

1928
	1928	Hub van Doorne elindítja saját vállalkozását Mr. Huenges pénzügyi segítségével, aki a Coolen’s Üdítőital- és Jéggyár tulajdonosa: a Hub van Doorne Gépgyár és Javítóműhelyet.

A DAF-ról

A DAF története

2010

1989

1979

1969

1959

1949

1939

1928

DAF márkakereskedők keresése

Kapcsolódó hivatkozások

A gyors útvonal a kövertkező ponthoz: