DAF Trucks France

DAF et Euro 6

Un objectif double : une efficacité et une durabilité optimales

  • Un moteur PACCAR MX-13 Euro 6 12,9 litres
  • Un bloc moteur qui bénéficie d'une nouvelle conception garantissant une rigidité et une intégration parfaites
  • Une injection de carburant à rampe commune haute pression pour des pressions d'injection pouvant atteindre 2 500 bar
  • Un turbocompresseur à géométrie variable
  • Des technologies innovantes pour une efficacité maximale : intégration des fonctions, protection isolante des faisceaux de câbles, des systèmes de gestion perfectionnés

DAF Trucks annonce le lancement du nouveau moteur PACCAR MX-13 de 12,9 litres, conçu pour satisfaire à la norme européenne sur les émissions Euro 6. Le moteur s'appuie sur une technologie de rampe commune ultra-moderne, un turbocompresseur à géométrie variable et sur une gestion perfectionnée pour un maximum d'efficacité. Afin de répondre aux strictes exigences de la norme Euro 6 en matière d'émissions polluantes, le moteur est doté d'un système de recyclage des gaz d'échappement, ainsi que de la technologie SCR et d'un filtre actif à particules. Leader du marché en termes de rendement énergétique, de fiabilité et de durabilité, le moteur PACCAR MX-13 entrera en production au début de l'année 2013.

Ce moteur PACCAR MX-13 se caractérise par sa combinaison de technologies de pointe éprouvées et de nombreuses innovations techniques.

Le bloc moteur a été entièrement repensé pour une meilleure solidité. De plus, de nombreuses fonctions ont été intégrées dans le moteur lui-même. Les tuyaux ont par exemple été intégrés au bloc-cylindres et à la culasse. Les deux unités-pompes qui génèrent la pression dans le système de rampe commune ont également été directement intégrées au bloc.

Grâce au système de rampe commune, la pression d'injection peut atteindre 2 500 bar et il est possible de s'appuyer sur une pré-injection, une post-injection, ou l'association des deux afin d'obtenir une pulvérisation plus fine et une combustion optimale. Un turbocompresseur à géométrie variable permet au moteur de s'appuyer à tout moment sur les meilleurs réglages du turbocompresseur pour toute la gamme de rapport, offrant ainsi des performances optimales.

Post-traitement des gaz d'échappement

Afin de remplir les critères draconiens de la norme Euro 6 en matière d'émissions polluantes, DAF s'appuie sur une série de technologies de post-traitement des gaz d'échappement, comme un pot catalytique SCR et un filtre actif à particules.

Les systèmes électroniques avancés qui font partie de ces technologies permettent de s'assurer que les émissions sont réduites au niveau le plus faible possible et que le rendement du moteur est optimal.

Des innovations importantes ont été mises en œuvre dans tous les domaines. Pour ne citer que quelques exemples de ces technologies, une courroie multifonction unique et un ventilateur seront directement montés sur le vilebrequin sans arbre d'accouplement. Cela permet de réduire les coûts d'entretien, de renforcer la fiabilité tout en limitant le poids ainsi que la consommation du carburant. Le carter moteur dispose d'un plus grand volume, ce qui permet d'avoir des intervalles d'entretien de 150 000 km avec l'Euro 6.

Outre la fiabilité et la durabilité, le mot clé de la technologie Euro 6 de DAF est l'efficacité. Atteindre les valeurs d'émissions polluantes ultrabasses requises par la norme Euro 6 nécessite de mettre en œuvre des technologies supplémentaires et l'objectif de DAF est d'utiliser cette technologie pour maintenir les émissions de CO2 au bas niveau déjà atteint par les véhicules ATe Euro 5 actuels.

Le nouveau moteur PACCAR MX-13 Euro 6 12,9 litres entrera en production au début de l'année 2013, et sera disponible avec des puissances de 300 kW/410 CV, 340 kW/460 CV et 375 kW/510 CV.