Par rapport à la norme Euro 5 en vigueur, la norme Euro 6 exige que les émissions d'oxyde d'azote (NOx) soient réduites de 66 % et que les émissions de particules de suie soient diminuées de moitié. En d'autres termes, les émissions d'oxyde d'azote doivent passer de 2 à 0,46 g/kWh et les émissions de particules de suie de 0,03 à 0,01 g/kWh. Il est important de préciser que la réduction des émissions d'oxyde d'azote et de particules de suie va entraîner une pression sur la consommation de carburant et sur les émissions de CO2.
Nouvelle méthode de test
Les défis liés à la norme Euro 6 n'impliquent pas uniquement la réduction des émissions polluantes mais également le respect des nouvelles exigences. Les moteurs Euro 6 doivent être conformes aux normes les plus strictes, même lorsque la température du moteur est faible, par exemple lors d'un démarrage à froid. En outre, les moteurs Euro 6 ne doivent pas dépasser les seuils d'émissions lors de l'utilisation au quotidien pendant au moins 7 ans ou jusqu'à 700 000 kilomètres. Les autorités compétentes effectueront des contrôles aléatoires sur les camions Euro 6 ayant un kilométrage de plusieurs centaines de milliers de kilomètres pour contrôler leurs niveaux d'émissions.
DAF sera prêt à temps !
Un quart des camions Kenworth et Peterbilt livrés aux États-Unis depuis l'été 2010 sont équipés du moteur PACCAR MX 12,9 l avec spécification EPA10, un moteur développé et fabriqué par DAF. EPA10 est la législation sur les émissions polluantes en vigueur en Amérique du Nord. Elle correspond à la norme Euro 6.
Les moteurs PACCAR MX sont équipés de la technologie SCR, d'un système de recyclage des gaz d'échappement et d'un filtre à suie. Ces technologies ont subi des tests de conformité à la norme Euro 6. Suite à ces tests, DAF a pris toutes les mesures nécessaires afin de garantir une fiabilité optimale, une faible consommation de carburant et des performances exceptionnelles.
Nos moteurs Euro 6 sont scrupuleusement testés dans notre centre d'essais de moteurs à Eindhoven ainsi qu'au quotidien dans les véhicules des clients. Le programme de développement Euro 6 de DAF avance comme prévu.
Pas de demande significative
Pour DAF, être le premier sur le marché à offrir une nouvelle technologie n'est pas un objectif en soi. DAF prend le temps nécessaire afin de garantir la conformité aux exigences de la norme Euro 6.
La norme Euro 6 n'est pas encore finalisée sur le plan européen. Il est vraisemblable que l'immatriculation des véhicules Euro 6 ne sera pas possible avant la fin du premier trimestre de l'année prochaine.
Pour l'heure, il n'y a aucune demande importante du marché par rapport à la norme Euro 6. La technologie devient de plus en plus complexe et donc beaucoup plus chère. Ceci n'est pas compensé par des avantages fiscaux avantageux, comme par exemple les taux favorables du système de péage allemand Maut. Et apparemment aucune incitation du système Maut n'est à prévoir avant l'entrée en vigueur de la norme.
Il n'y a actuellement aucune demande motivée pour la norme Euro 6.
De ce fait, DAF travaille non seulement sur la conformité à la norme Euro 6 mais continue également d'affiner la technologie Euro 5 éprouvée et testée en introduisant un grand nombre de composants innovants dans le moteur PACCAR MX Euro 5 12,9 l. Une réduction de 3 % de la consommation de carburant et par conséquent des émissions de CO2 est garantie grâce aux nouveaux pistons, à une injection de carburant optimisée et un collecteur d'échappement entièrement isolé. Ces composants DAF, associés à une fiabilité éprouvée et à de faibles coûts d'exploitation, sont disponibles dès maintenant. Et ce, dans une version EEV ultrapropre, selon le besoin. DAF est le seul fabriquant capable d'offrir des moteurs dans les versions EEV, qui permettent, comparés à des moteurs Euro 5, de réduire de 33 % les émissions de particules de suie.
Nous disposons déjà de la technologie répondant aux exigences de la norme Euro 6. Celle-ci sera dévoilée l'année prochaine.