En comparación con el estándar Euro 5 actual, la norma Euro 6 exige la disminución de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en un 66%, mientras que las de partículas de carbonilla deben reducirse a la mitad. En definitiva, esto se traduce en una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno de 2,0 a 0,46 g/kWh y de las partículas de carbonilla de 0,03 a tan sólo 0,01 g/kWh.
Cabe señalar que la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno y de las partículas de carbonilla aumentarán la presión sobre el consumo de combustible y, por tanto, también sobre las emisiones de CO2.
Nuevo método de prueba
Los retos que implica la aplicación de la norma Euro 6 no se limitan a la reducción de los niveles de emisiones, sino que es igual de importante satisfacer los nuevos requisitos adicionales. Los motores Euro 6 tendrán que cumplir estos rigurosos estándares incluso con temperaturas de motor bajas como, por ejemplo, durante un arranque en frío. Además, los motores Euro 6 deberán funcionar diariamente dentro de los márgenes de emisiones durante un mínimo de 7 años o hasta que alcancen los 700.000 kilómetros. Las autoridades llevarán a cabo comprobaciones aleatorias en camiones Euro 6 con cientos de miles de kilómetros de servicio para comprobar sus niveles de emisiones.
Llegado el momento, DAF estará preparado.
Un 25% de los camiones Kenworth y Peterbilt comercializados en EE.UU. desde el verano de 2010 están equipados con el motor PACCAR MX de 12,9 litros con la especificación EPA10 desarrollado y fabricado por DAF. EPA10 es la legislación sobre emisiones vigente actualmente en Norteamérica y que está muy relacionada con la norma Euro 6.
Los motores PACCAR MX para Norteamérica incorporan tecnología SCR, recirculación de gases de escape y filtro de hollín, y el análisis de los resultados obtenidos con estas tecnologías servirá para la tecnología Euro 6. Basándose en los resultados de esta evaluación, DAF decidirá la mejor opción para garantizar la máxima fiabilidad, el menor consumo de combustible y el mayor rendimiento.
Nuestros motores Euro 6 están siendo sometidos a pruebas exhaustivas tanto en nuestro centro de pruebas de motores, ubicado en Eindhoven, como a través de su uso diario en los vehículos de los clientes. El programa de desarrollo de la Euro 6 de DAF avanza según lo previsto.
Baja demanda
DAF no pretende en ningún caso ser el primero en comercializar una nueva tecnología. DAF está tomándose el tiempo necesario para garantizar que los requisitos de la norma Euro 6 se cumplen de la mejor manera posible.La legislación a nivel europeo sobre la norma Euro 6 no se ha terminado y se prevé que no sea posible matricular vehículos Euro 6 bajo la nueva legislación hasta finales del primer trimestre del año que viene.
Por tanto, todavía no hay una demanda significativa de vehículos Euro 6. La complejidad de la tecnología no deja de crecer y, por tanto, también lo está haciendo su coste. Esto no se ve compensado con incentivos financieros como, por ejemplo, una tasa ventajosa para el sistema alemán de pago de impuesto de circulación Maut. Y, en la situación actual, no se prevén dichos incentivos para el sistema Maut antes de que la norma entre en vigor.
Actualmente, no hay un caso de negocio para la norma Euro 6.
Por esta razón, DAF no sólo está trabajando en la norma Euro 6, sino que también continúa perfeccionando la tecnología Euro 5, probada y contrastada, mediante la introducción de una gran cantidad de innovaciones en el exitoso motor PACCAR MX Euro 5 de 12,9 litros. Gracias a los nuevos pistones, una inyección de combustible mejorada y un exclusivo colector de escape totalmente encapsulado se consigue una reducción del consumo de combustible del 3% al mismo tiempo que se disminuyen las emisiones de CO2, y esto ya es una realidad en DAF, con datos que prueban su fiabilidad y menor coste de funcionamiento. Además, para aquellos que lo deseen, hay disponible una versión EEV ultralimpia. DAF es el único fabricante de camiones capaz de ofrecer todas sus gamas de motores con la especificación EEV, lo que reduce las emisiones de partículas de carbonilla en un 33% en comparación con los motores Euro 5.
En lo que respecta a la norma Euro 6, ya hemos indicado que poseemos la tecnología necesaria. Todo quedará desvelado el año próximo.