Diésel y/o accionamiento eléctrico
Su motor diésel FR de PACCAR de 4,5 litros cumple con los requisitos de emisiones EEV ultrabajas. Ofrece una potencia máxima de 118 kW/160 CV y está conectado a una caja de cambios automática Eaton de seis velocidades.
El motor eléctrico se encuentra entre el embrague y la caja de cambios, y proporciona accionamiento además de funcionar como generador. La energía que se libera al frenar se almacena en las baterías especiales de ión-litio para utilizarla posteriormente en la aceleración.
Un ordenador central determina cuándo proporciona el motor diésel el accionamiento y cuándo y hasta qué punto se utiliza el motor eléctrico.
Peso bajo
En total, el DAF LF45.160 híbrido es unos 300 kg más pesado que el modelo estándar con sólo un motor diésel. Puesto que la serie LF de DAF es famosa por su peso en circulación, el LF híbrido de 12 toneladas aún ofrece una carga útil de unas 7,5 toneladas.
Sistema de arranque/parada
Cuando la batería híbrida está completamente cargada, el camión LF híbrido puede desplazarse unos dos kilómetros en modo eléctrico sin necesidad de utilizar el motor diésel.
En la práctica, esto es suficiente para entrar y salir de las "zonas verdes" de los centros de las ciudades. En circunstancias como estas, el motor diésel permanece a ralentí para poder impulsar varios componentes, como la bomba de la dirección y el compresor de aire.
El LF híbrido también está equipado con un sistema de arranque/parada para un consumo de combustible y unos niveles de emisiones cero cuando el vehículo está detenido.
Mayor vida útil de las piezas
Otra ventaja de la tecnología híbrida es que los componentes susceptibles de desgaste, como las pastillas de freno y el disco del embrague, tendrán una vida útil más prolongada gracias a que el frenado se produce por el motor eléctrico.