Sobre DAF

La historia de DAF Trucks

Los orígenes de DAF se remontan a 1928, año en el que los hermanos Van Doorne establecieron los cimientos del que hoy es el mayor fabricante de camiones de Europa.

2009-1990
1989-1970
1969-1950
1949-1928

2009
	2008	DAF es el primer fabricante de camiones en ofrecer motores diésel EEV (Vehículos ecológicos mejorados) en todo su programa de vehículos.
	2008	Jan Peter Balkenende, Primer ministro de los Países Bajos, abre el nuevo e innovador centro de pruebas de motores DAF.
	2007	Entrega del camión número 750.000 fabricado en Eindhoven por parte de A.L. Goudriaan para L.H. de Rijke.
	2006	DAF renueva su programa de distribución de mercancías y camiones de gama media, con los nuevos motores Euro-4 y Euro-5.
	2006	El nuevo XF105 es votado como "International Truck of the Year 2007" (Camión internacional del año 2007).
	2005	En 2005, DAF marca una nueva pauta en la industria con la introducción del XF105, que cuenta con la cabina más grande del mercado, un nivel de alto confort y, por supuesto, el nuevo motor PACCAR MX de 12,9 litros.
	2004	DAF desarrolla el YTZ95 para el ejército holandés, un camión 6x6 para el transporte de vehículos blindados de hasta 65 toneladas.
	2003	Hace 75 años, Hub van Doorne puso en marcha su "Hub van Doorne Engineering Works and Repair Shop" (Fábrica de maquinaría y taller de reparaciones) de Hub van Doorne). Junto con su hermano, Wim, estableció los orígenes de DAF como un innovador fabricante de camiones.
	2002	El modelo DAF XF95 representa el máximo exponente en transporte internacional por carretera. Un espacio y una comodidad incomparables con un coste por kilómetro bajo y una alta eficacia gracias a los motores económicos de 12,6 litros (entre 280kW/380 cv y 390kW/530 cv), un peso bajo sin suspensión y bajos costes de mantenimiento.
	2002	El nuevo modelo LF ha sido elegido como "International Truck of the Year 2002" (Camión internacional del año 2002).
	2001	Un recién llegado al mercado es la serie DAF LF, desarrollada específicamente para el transporte de distribución. La serie LF (MTMA de 6 a 18 toneladas) ofrece una amplia gama de distancia entre ejes, capacidades de carga y versiones de motor, así como una cabina corta y una cabina dormitorio.
	2000	En septiembre de 2000, la nueva serie CF se presenta en las categorías de vehículos de 18 toneladas MTMA hasta un MTMC de 40 toneladas o superior. El modelo CF sobresale en características de conducción, confort y, en último lugar pero no menos importante, eficacia.

1999
	1999	Entrega del camión número 500.000
	1998	DAF Trucks introduce el rediseño de distribución media y pesada, y vehículos de utilidad pública: las series 65CF, 75CF y 85CF. La serie 75CF incluye los nuevos motores de serie PF con 24 válvulas y capacidad de 9,2 litros, y la serie 85CF viene equipada con el motor de la serie XF con capacidad para 12,6 litros de la serie 95XF.
	1998	El modelo 95XF es votado como "International Truck of the Year 1998" (Camión internacional del año 1998).
	1997	Presentación de la serie DAF 95XF para el transporte de larga distancia profesional, equipado con las amplias cabinas diseñadas por DAF de 2,25 m de largo en las versiones Comfort Cab, Space Cab o Super Space Cab y con motor diesel diseñado por DAF de 12,6 litros, 6 cilindros en línea XF, con un sistema de combustión de 24 válvulas y con una potencia nominal de 280-355 kW (381-483 cv). También disponible con un motor Cummins de 14 litros, 390 kW/530 cv de 6 cilindros en línea.
	1996	PACCAR adquiere DAF, asegurando así el futuro de éste último. PACCAR es uno de los fabricantes de camiones más importantes del mundo y productor de marcas líderes como Kenworth y Peterbilt.
	1995	DAF anuncia su intención de participar en carreras de camiones, que por esta época se están volviendo bastante populares.
	1995	Presentación de la serie DAF 55, un vehículo de distribución de 11-15 toneladas MTMA para transportes interurbanos y regionales.
	1994	Se presenta una nueva versión del DAF 95 con una cabina aún mayor: la Super Space Cab. Todavía con más espacio y un nivel de confort superior para el conductor.
	1993	El mercado comercial automovilístico se colapsa, especialmente en el Reino Unido, del cual DAF depende en gran medida. DAF se declara en quiebra. En pocas semanas, sin embargo, nace una nueva compañía, DAF Trucks N.V.
	1993	Presentación de la serie 65, una nueva serie de vehículos 4x2 de peso medio para transportes de distribución local, regional y urbana.
	1992	Lanzamiento de las series 75 y 85, segunda generación de vehículos de alta tecnología para transportes de distribución media y pesada, y transportes de utilidad pública.
	1992	Presentación de la segunda generación de la serie 95 para transportes de larga distancia, equipado con motores WS ATi conforme a la normativa 9 NOx y complementados con una versión de motor de 430 cv.
	1991	Presentación de la serie 45, una nueva generación de camiones de peso ligero para transporte de distribución regional o urbano; con motores Cummins de 5,88 litros.
	1990	Presentación del modelo "Euromaster" de la serie 95.
	1990	Presentación de las series 2900 y 3200, sucesoras de las series 2800 y 3300.
	1990	Presentación de la serie 2700 ATi que sustituye a la serie 2500. Renovación de los vehículos de la serie 2300.

1989
	1989	DAF sale a bolsa y cotiza en las bolsas de Londres y Ámsterdam.
	1988	Un jurado internacional de periodistas automovilísticos vota a DAF 95 como "International Truck of the Year 1988" (Camión internacional del año 1988).
	1987	DAF presenta su nuevo modelo de calidad superior: la serie 95. De más está decir, que también está disponible con la amplia cabina Space Cab y que ya ha adquirido bastante popularidad.
	1987	El "Turbotwin II" de DAF con más de 1.000 cv gana el rally París-Dakar en la categoría de vehículos de más de 10 toneladas MTMA.
	1987	DAF adquiere Leyland. Fundación de la nueva compañía DAF B.V., una fusión de DAF Trucks, Leyland y Freight Rover (más del 50% es propiedad de DAF).
	1986	Presentación de una nueva línea de distribución de camiones de peso ligero; las series DAF 600, 800 y 1000, sucesoras de las series 500, 700 y 900.
	1985	DAF introduce la segunda generación de motores diesel con turboalimentador y refrigeración de carga con el nombre de ATi (Advanced Turbo intercooling) para conseguir un rendimiento del motor aún mayor, para ayudar a consumir aún menos combustible y para conseguir gases de escape aún más limpios.
	1985	Presentación de Space Cab, una cabina de techo alto que proporciona una comodidad aún mayor al conductor.
	1985	El "Bull" de DAF conducido por Jan de Rooy, gana de nuevo el rally París-Dakar en la categoría para vehículos de más de 10 toneladas MTMA.
	1984	Producción del camión número 250.000.
	1982	Presentación de los vehículos de las series 2100 y 2300, y los de la serie 2500 DHS con motores diesel de segunda generación de 8,25 litros.
	1982	Presentación de la serie 3300 DKX (330 cv) para transportes de larga distancia y vehículos especiales de transporte pesado.
	1982	El equipo de la fábrica DAF compuesto por Jan de Rooy y Gerard Straetmans gana la máxima categoría en el rally París-Dakar con el modelo DAF N 2800.
	1980	Presentación de la serie N 2800, un chasis con capó 6x4 para volquete.
	1980	Presentación de los modelos FAG 2300; un chasis 6x2 con eje trasero anterior, especialmente desarrollado para vehículos para recogida de basura y cisternas recolectoras de leche.

1979
	1979	DAF deja de producir remolques y se centra en el desarrollo y la producción de camiones pesados y medios.
	1979	Apertura del nuevo centro de distribución de piezas.
	1979	Un año después de la muerte de su hermano, el 23 de mayo, Hub van Doorne, fundador de la compañía, fallece también.
	1978	El 3 de mayo, un mes después de la celebración del 50º aniversario de DAF, Wim van Doorne fallece.
	1978	Entrega de la primera nueva generación de vehículos militares YA 4440, al recibir una orden del ejército holandés para vehículos de transporte de equipo de 4 y 5 toneladas.
	1978	Presentación de los modelos 8x4 en las series 2800; volquete FAD y hormigonera FMD.
	1978	Presentación de las series DAF 1300 y 1500, sucesoras de las series 1200 y 400.
	1978	50º aniversario de la fundación de DAF Trucks.
	1977	Presentación de los chasis 4x2 y 6x4 para la serie 2300 DHR.
	1977	El "Club de los cuatro" diseña las series 500 DE y 1100 DD.
	1976	Presentación de la serie 2300 DHU (empezando por un chasis de tractor) con un motor diesel con intercooler de 8,25 litros.
	1976	Volvo adquiere la sección de turismos de DAF. Al vender todo tipo de vehículos, DAF se centra por completo en el desarrollo y fabricación, marketing y ventas de turismos, camiones y autobuses.
	1975	Presentación de la versión DAF 2800 "Supercontinental".
	1975	El "Club de los cuatro" presenta sus resultados. Para DAF, esto significa una expansión de la gama con dos series de camiones ligeros: el F 700 y el F 900.
	1973	La presentación de una versión con una cabina basculante de más de 20 centímetros de ancho proporciona a DAF un nuevo modelo: el 2800. Su cabina dormitorio cuenta con dos literas de tamaño completo y sus potentes motores DAF de 11,6 litros lo convierten en el sucesor del aclamado 2600.
	1973	Paystar" internacional equipado con motor diesel DAF DKA 1160. Más tarde se sustituirá por la serie DAF N 2500 (Desarrollo internacional-DAF).
	1972	Presentación de una nueva generación de camiones ligeros 4x2 con cabinas basculantes; los modelos 1200 DA y 1400 DD.
	1971	Wim van Doorne se jubila.
	1970	Nace una nueva generación de camiones. Las series F1600 - F2000 se caracterizan por contar con cabinas basculantes, que permiten un funcionamiento del motor más fácil y rápido.

1969
	1965	El fundador Hub van Doorne llega a la jubilación y se retira como Presidente de la Junta de administración.
	1965	Se abre una nueva fábrica en la ciudad belga de Oevel para la producción de ejes y cabinas.
	1965	Presentación de la serie 2400 DP junto con la nueva cabina de las series 2000 y 2300.
	1965	Presentación de 18 series de chasis con capó.
	1965	Presentación del chasis para volquete AZ 1900 con tracción a las seis ruedas (6x6).
	1964	Producción del chasis para camiones número 50.000.
	1963	Presentación del primer chasis con eje tándem 6x4 (AT 1900) y un chasis para hormigonera (AT 1902).
	1962	La serie 1900 sustituye a los vehículos de la serie 1800.
	1962	DAF sorprende a todo el mundo con la presentación de la serie 2600, también llamada la "‘Mother of International Road Haulage" (Madre del transporte internacional por carretera), que marca la pauta en lo relativo al confort del conductor ya que cuenta con una cabina con litera.
	1961	Presentación del AS 2000 DO, un nuevo modelo de eje arrastrado para transporte pesado.

1959
	1959	Presentación de la serie 1800 con motor diesel turboalimentado DS575.
	1959	Los nuevos chasis de la serie 1600 sustituyen a la serie 1500.
	1959	Los modelos 1100, 1300 y 1500 se renuevan, pero también se les instala nuevos motores. La cabina se rediseña completamente, no sólo su apariencia exterior sino también su interior.
	1958	DAF inicia la producción de sus propios ejes traseros.
	1958	Los hermanos Van Doorne cumplen uno de sus sueños: la producción de un turismo. El número total de "pequeños DAF" con la famosa transmisión Variomatic alcanza los 800.000 modelos.
	1957	Para satisfacer la demanda de segmentos específicos del mercado, se lanza un chasis con capó (series 12 y 15).
	1957	DAF presenta una nueva serie de chasis de camiones pesados, la serie 2000, con un motor Leyland construido por DAF de 11,1 litros. El eje trasero tiene una capacidad de 10 toneladas, único en esta época.
	1957	Apertura de la fábrica de motores DAF, con licencia para producir motores Leyland, aunque desarrollará más adelante sus propios motores DAF. La capacidad inicial es de cuatro motores por hora.
	1955	El 3 de mayo, en presencia de los 2.500 empleados, se entrega el chasis de camión número 10.000.
	1955	Lanzamiento de las series 1100/1300 y 1500. La parrilla cuenta ahora con seis franjas cromadas.
	1953	YA328, un camión militar 6x6 con una exclusiva transmisión transversal en H. Cada rueda cuenta con su propio árbol de transmisión, situado en el lateral correspondiente del vehículo y paralelo al larguero del chasis.
	1952	YA126, un camión militar 4x4 multifunción.
	1951	Se reciben numerosas órdenes militares para la construcción de camiones 4x4 y 6x4. El resultado es el desarrollo de varios vehículos nuevos: YA318, un camión militar 6x4
	1950	Se abre la nueva fábrica de camiones DAF. Situada en Geldropseweg, en Eindhoven, la nueva planta permite que la producción aumente a 10-12 camiones por semana.

1949
	1949	DAF presenta a la prensa sus dos primeros chasis para camiones: el A-30 (3 toneladas) y el A-50 (5 toneladas). Los vehículos se caracterizan por contar con una parrilla con siete franjas cromadas y forman la base de los remolques de control delantero (cabina sobre el motor).
	1949	DAF produce un chasis de vagón con un motor deslizante.
	1948	El nombre "Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek" se cambia por "Van Doorne’s Automobiel Fabriek".

1939
	1935	Junto con el Capitán de artillería Van der Trappen del ejército holandés, Hub van Doorne desarrolla la estructura TRADO, con el objetivo de convertir un único eje trasero motriz en ejes tándem de accionamiento doble. El eje TRADO se instala en muchos vehículos militares 4x2.
	1933	Se desarrollan varias estructuras revolucionarias en cuanto a la producción de remolques, como un chasis ligero, un sistema de frenado y un sistema de acoplamiento automático para el semirremolque.
	1932	Se toma la decisión de concentrarse en la producción de remolques y semirremolques. El nombre de la compañía se cambia por "Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V." o D.A.F. para abreviar.

1928
	1928	Hub van Doorne establece su propia empresa, contando con el apoyo financiero de Huenges, director y propietario de la fábrica de cerveza y hielo Coolen. La fábrica de maquinaría y taller de reparaciones de Hub van Doorne es ya una realidad.

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