Über DAF

Die DAF-Geschichte

Die Wurzeln von DAF gehen auf das Jahr 1928 zurück, als die Brüder van Doorne den Grundstein für den gegenwärtig am schnellsten wachsenden Lkw-Hersteller Europas legten.

2012-2010
2009-1990
1989-70
1969-50
1949-28

2012
	2011	2011 Produktion der zweimillionsten Achse DAF Vlaanderen im belgischen Westerlo hat die zweimillionsten Achse gefertigt. DAF Vlaanderen fertigt Achsen für die Baureihen CF und XF105, einschließlich 7,5- und 9–Tonnen-Vorderachsen, 13–Tonnen-Hinterachsen und 26–Tonnen-Tandemachsen für Einzel- oder Doppelachsantrieb.
	2011	Hunderttausendster DAF LF gefertigt Leyland Trucks feiert die Produktion des hunderttausendsten DAF LF-Lkw. Die DAF LF-Modellreihe besteht aus erstklassigen leichten Lkw für den Markt von 6 bis 21 Tonnen.
	2011	Start des ATe-Programms für erhöhte Fahrzeugeffizienz DAF startet das ATe-Programm, das ein umfassendes Paket von intelligenten Lösungen für eine weitere Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen sowie zur Verbesserung der Effizienz des Lkws bietet.
2010
	2010	DAF ist einer der ersten europäischen Lkw-Hersteller, der mit der Produktion eines Liefer-Lkws mit Hybridantrieb begonnen hat. Der DAF LF Hybrid ist mit einem parallelen Hybridantrieb ausgestattet, wodurch eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und folglich auch eine Reduzierung der CO2-Emssionen um bis zu 20 % erreicht werden kann.
	2010	DAF erweitert laufend sein Produktangebot. Die beliebte Baureihe CF85 umfasst nun zwei neue vierachsige Lkw. Beide Modelle sind mit drei Hinterachsen ausgestattet – wobei die mittlere Achse angetrieben und die vordere gelenkt ist.
	2010	Als erster europäischer Lkw-Hersteller ist DAF in der Lage, eine komplette Motorenpalette anzubieten, die den ultraniedrigen EEV-Emissionsrichtlinien entsprechen. Diese Motoren stoßen im Vergleich zur aktuellen Euro-5-Norm mindestens 33 % weniger Rußpartikel aus.

2009
	2009	Unter dem Motto "Die Entwicklung bleibt nie stehen" präsentiert DAF die Modelle der Edition 2009 der beliebten LF-Lkw für den Lieferverkehr mit neuer Innenausstattung und einem optimierten Antriebsstrang.
	2008	DAF präsentiert Verbesserungen an den Lkws der beliebten Baureihen CF und XF105. Die Modelle der Edition 2009 überzeugen mit einer neuen Innenausstattung, einem weiter verbesserten Antriebsstrang sowie optional einer neuen Sicherheitsausstattung, zu der die adaptiven Tempomaten und das Auffahrwarnsystem (Front Collision Warning) zählen.
	2008	Als erster Lkw-Hersteller bietet DAF sämtliche Fahrzeuge auch mit EEV-konformen Dieselmotoren (gemäß EEV-Norm für besonders umweltschonende Fahrzeuge) an.
	2008	Offizielle Eröffnung des neuen DAF Motorentestzentrums durch den niederländischen Ministerpräsidenten Balkenende.
	2007	Auslieferung des 750.000 in Eindhoven hergestellten Lkws durch A. L. Goudriaan an L. H. de Rijke.
	2006	DAF aktualisiert sein Programm für den Verteilerverkehr und für mittelschwere Lkw mit neuen Euro-4- und Euro-5-Motoren.
	2006	Der neue XF105 wird international zum „Lkw des Jahres 2007“ gekürt.
	2005	DAF setzt mit der Einführung des XF105 einen neuen Branchenstandard – das größte Fahrerhaus auf dem Markt, hoher Komfort und natürlich der neue PACCAR MX-Motor mit 12,9 Liter Hubraum.
	2004	DAF entwickelt für die niederländische Armee den YTZ95, einen 6x6-Lkw für den Transport von gepanzerten Fahrzeugen von bis zu 65 Tonnen.
	2003	It is 75 years ago that Hub van Doorne started his ‘Hub van Doorne Engineering Works and Repair Shop’. Together with his brother, Wim, he laid the foundations for DAF as a trendsetting truck manufacturer.
	2002	Der DAF XF95 ist das Nonplusultra im internationalen Fernverkehr. Sein Raumangebot und Komfort sind unerreicht. Dazu kommen niedrige Kilometerkosten und hohe Effizienz dank des sparsamen 12,6-l-Motors (280 kW/380 PS bis 390 kW/530 PS), der geringen ungefederten Masse sowie der niedrigen Wartungskosten.
	2002	Der neue LF wird international zum „Lkw des Jahres 2002“ gekürt.
	2001	Ein Neuling auf dem Markt ist die speziell für den Verteilerverkehr entwickelte LF-Baureihe von DAF. Die LF-Baureihe (GG von 6 bis 18 Tonnen) ist mit einer großen Auswahl an Radständen, Traglasten und Motorausführungen erhältlich und verfügt über Nahverkehrs- oder Fernfahrerhaus.
	2000	Im September wird die neue CF-Baureihe in der 18-Tonnen-Klasse mit einem Zuggesamtgewicht von 40 Tonnen und mehr präsentiert. Der CF besticht durch seine Fahreigenschaften, durch seinen Komfort und nicht zuletzt durch seine Sparsamkeit.

2000
	1999	Auslieferung des 500.000. Lkw.
	1998	DAF Trucks stellt die neu gestalteten Baureihen 65CF, 75CF und 85CF für den mittelschweren bis schweren Verteiler- und Nutzverkehr vor. Die Baureihe 75CF verfügt über den neuen 9,2-l-PF-Motor mit 24-Ventil-Technik, und die Baureihe 85CF wird von dem aus der Baureihe 95XF bekannten 12,6-l-XF-Motor angetrieben.
	1998	Der 95XF wird international zum „Lkw des Jahres 1998“ gekürt.
	1997	Einführung der DAF-Baureihe 95XF für den professionellen Fernverkehr mit von DAF entwickelten, 2,25 m langen und geräumigen Fahrerhäusern in den Ausführungen Comfort Cab, Space Cab oder Super Space Cab und mit von DAF entwickeltem XF-Sechszylinder-Reihendieselmotor mit 12,6 l Hubraum und 24 Ventilen sowie Leistungen von 280 bis 355 kW (381 bis 483 PS). Auch erhältlich mit Sechszylinder-Reihenmotor von Cummins mit 14 l Hubraum und 390 kW (530 PS).
	1996	PACCAR übernimmt DAF und sichert damit den Fortbestand des Unternehmens. PACCAR ist einer der größten Lkw-Hersteller weltweit und produziert führende Marken wie Kenworth und Peterbilt.
	1995	DAF kündigt seine Teilnahme an Truck-Rennen an, die sich stark zunehmender Beliebtheit erfreuen.
	1995	Einführung der DAF-Baureihe 55 mit Fahrzeugen von 11 bis 15 Tonnen GG für den innerstädtischen und regionalen Verteilerverkehr.
	1994	Eine neue Ausführung des DAF 95 mit einem noch größeren Fahrerhaus wird vorgestellt, dem Super Space Cab. Das Fahrerhaus bietet noch mehr Raum und einen noch größeren Fahrerkomfort.
	1993	Der Nutzfahrzeugmarkt bricht ein, speziell der britische Markt, von dem DAF in besonderem Maße abhängig ist. DAF geht in Konkurs. Innerhalb weniger Wochen wird jedoch ein neues Unternehmen gegründet: DAF Trucks N.V.
	1993	Einführung der Baureihe 65, einer neuen Serie mittelschwerer 4x2-Fahrzeuge für den innerstädtischen, regionalen und überregionalen Verteilerverkehr.
	1992	Ankündigung einer zweiten Generation der Baureihen 75 und 85 mit Hochleistungsfahrzeugen für den mittelschweren bis schweren Verteiler- und Nutzverkehr.
	1992	Einführung der zweiten Generation der Baureihe 95 für den Fernverkehr mit „9-NOx“-kompatiblen WS ATi-Motoren. Ergänzt wird die Palette durch einen 430-PS-Motor.
	1991	Einführung der Baureihe 45, einer neuen Generation von leichten Lkw mit 5,88-Liter-Cummins-Motor für den innerstädtischen und regionalen Verteilerverkehr.
	1990	Einführung des Modells „Euromaster“ der Baureihe 95.
	1990	Einführung der DAF-Baureihen 2900 und 3200 als Nachfolger der Baureihen 2800 und 3300.
	1990	Die Baureihe 2700 ATi löst die Baureihe 2500 ab. Überarbeitung der Fahrzeuge der Baureihe 2300.

1989
	1989	DAF wird eine Aktiengesellschaft und wird an den Börsen in London und Amsterdam gelistet.
	1988	Eine internationale Jury aus Fachjournalisten kürt den DAF 95 zum „Lkw des Jahres 1988“.
	1987	DAF stellt sein neues Premiummodell vor, die Baureihe 95. Selbstverständlich ist das Modell auch mit dem geräumigen und inzwischen äußerst beliebten Space Cab erhältlich.
	1987	Der DAF „Turbotwin II“ mit seinen über 1000 PS gewinnt die Rallye Paris-Dakar in der Fahrzeugklasse über 10 Tonnen Gesamtgewicht.
	1987	DAF übernimmt Leyland. Gründung des neuen Unternehmens DAF B.V., einer Fusion von DAF Trucks, Leyland und Freight Rover (zu über 50 % im Besitz von DAF).
	1986	DAF und Leyland, Großbritannien, unterzeichnen eine Kooperations-ereinbarung. Das Ergebnis ist die Einführung des 400er Vans sowie mehrerer Verteilerfahrzeuge der Baureihen 600, 800 und 1.000.
	1985	DAF führt die zweite Generation der Dieselmotoren mit Turbolader und Ladeluftkühlung unter dem Namen ATi (Advanced Turbo intercooling) ein – mehr Leistung, weniger Verbrauch und sauberere Abgase.
	1985	Einführung des Space Cab, eines Fahrerhauses mit hohem Dach für noch mehr Fahrerkomfort.
	1985	Der DAF-„Bulle“, mit Jan de Rooy am Steuer, gewinnt erneut die Rallye Paris-Dakar in der Klasse für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von mehr als 10 Tonnen.
	1984	Produktion des 250.000. Lkw.
	1982	Einführung der Baureihen 2100 und 2300 sowie der Baureihe 2500 DHS mit 8,25-Liter-Dieselmotor der zweiten Generation.
	1982	Einführung der Baureihe 3300 DKX (330 PS) für den Fernverkehr und für schwere Spezialtransporte.
	1982	Das DAF-Werksteam Jan de Rooy/Gerard Straetmans gewinnt in der schwersten Kategorie der Rallye Paris-Dakar mit dem DAF N 2800.
	1980	Einführung der Baureihe N 2800, einem 6x4-Haubenfahrgestell für Schwerlastanwendungen.
	1980	Einführung der FAG-Modelle der Baureihe 2300 mit 6x2-Fahrgestell und Vorlauf-Hinterachse, entwickelt für Müllfahrzeuge und Milchsammelfahrzeuge.

1980
	1979	DAF stellt die Anhängerproduktion ein und fokussiert sich auf die Entwicklung und Produktion schwerer und mittelschwerer Lkw.
	1979	Eröffnung des neuen Ersatzteil-Logistikzentrums.
	1979	Ein Jahr nach seinem Bruder, am 23. Mai, stirbt Dr. Hub van Doorne, der Unternehmensgründer.
	1978	Am 3. Mai, einen Monat nach dem 50. DAF-Jubiläum, stirbt Wim van Doorne.
	1978	Auslieferung des ersten Militärfahrzeugs der neuen Generation, des YA 4440, als Teil eines Auftrags des niederländischen Militärs über Gerätewagen von 4 bis 5 Tonnen.
	1978	Einführung des 8x4-Modells der Baureihe 2800 (Kipper FAD und Betonmischfahrzeug FMD).
	1978	Einführung der DAF-Baureihen 1300 und 1500 als Nachfolger der Baureihen 1200 und 400.
	1978	50. Jahrestag der Gründung von DAF Trucks.
	1977	Einführung der 4x2- und 6x4-Fahrgestelle für die Baureihe 2300 DHR.
	1977	Der „Vierer-Club“ entwickelt die Baureihen 500 DE und 1100 DD.
	1976	Einführung der Baureihe 2300 DHU (zunächst ein Zugmaschinenfahrgestell) mit 8,25-Liter-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung.
	1976	Volvo übernimmt den Pkw-Bereich von DAF. Nach der Veräußerung sämtlicher Pkw-Aktivitäten konzentriert sich DAF fortan ganz auf die Entwicklung, die Produktion, das Marketing und den Vertrieb von Nutzfahrzeugen, d. h. Lkw und Busse.
	1975	Einführung des DAF-2800-Modells "Supercontinental".
	1975	Der „Vierer-Club“ stellt seine Ergebnisse vor. Für DAF bedeutet dies die Erweiterung der Produktpalette um zwei leichte Lkw-Baureihen: F 700 und F 900.
	1973	Mit der Einführung einer um über 20 Zentimeter breiteren Version des kippbaren Fahrerhauses produziert DAF ein neues Flaggschiff: den 2800er. Mit seinem Fernfahrerhaus und den zwei großen Schlafliegen sowie dem neuen, leistungsstarken 11,6-Liter-DAF-Motor mit Ladeluftkühlung wird er zum Nachfolger der gefeierten Baureihe 2600.
	1973	International Paystar, ausgerüstet mit DAF DKA 1160-Dieselmotor, später ersetzt durch die DAF-Baureihe N 2500 (entwickelt von DAF-International).
	1972	Einführung einer neuen Generation von leichten 4x2-Lkw mit kippbarem Fahrerhaus – die Modelle 1200 DA und 1400 DD.
	1971	Wim van Doorne geht in den Ruhestand.
	1970	Einführung einer vollkommen neuen Lkw-Generation. Die Baureihen F1600 bis F2000 zeichnen sich durch kippbare Fahrerhäuser aus, die ein bequemes und schnelles Warten des Motors erlauben.

1969
	1965	Firmengründer Hub van Doorne erreicht das Pensionsalter und tritt als Vorstandsvorsitzender zurück.
	1965	Im belgischen Oevel wird ein neues Werk für die Produktion von Achsen und Fahrerhäusern eröffnet.
	1965	Einführung der Baureihe 2400 DP zusammen mit den neuen Fahrerhäusern der Baureihen 2000 und 2300.
	1965	Einführung des Haubenfahrgestells der Baureihe 18.
	1965	Einführung des Kipperfahrgestells AZ 1900 mit Sechsradantrieb (6x6).
	1964	Produktion des 50.000. Lkw-Fahrgestells.
	1963	Einführung des ersten 6x4-Fahrgestells mit Tandemachse (AT 1900) und eines Fahrgestells für Betonmischfahrzeuge (AT 1902).
	1962	Die Baureihe 1900 löst die Baureihe 1800 ab.
	1962	DAF überrascht die Fachwelt mit der Einführung der Baureihe 2600. Die so genannte „Mutter des internationalen Fernverkehrs“ setzt mit ihrem Fernfahrerhaus neue Maßstäbe für den Fahrerkomfort.
	1961	Einführung der AS 2000 DO, einer neuen Nachlaufachse für Schwertransporte.

1960
	1959	Einführung der Baureihe 1800 mit DS575-Turbodieselmotor.
	1959	Die neue Fahrgestellbaureihe 1600 löst die Baureihe 1500 ab.
	1959	Die Modelle der Baureihen 1100, 1300 und 1500 werden überarbeitet und erhalten neue Motoren. Das Fahrerhaus wird außen wie innen komplett überholt.
	1958	Die Modelle der Baureihen 1100, 1300 und 1500 werden überarbeitet und erhalten neue Motoren. Das Fahrerhaus wird außen wie innen komplett überholt.
	1958	Die van Doorne-Brüder erfüllen sich einen ihrer Träume: die Produktion eines Pkw. Die Gesamtproduktion des „kleinen DAF“ mit dem berühmten Variomatic-Getriebe beläuft sich auf rund 800.000 Stück.
	1957	Um die Nachfrage in speziellen Marktsegmenten zu decken, wird ein Haubenfahrgestell auf den Markt gebracht (Baureihen 12 und 15).
	1957	DAF präsentiert eine neue Baureihe schwerer Lkw-Fahrgestelle, die Baureihe 2000 mit 11,1-Liter-Leyland-Motor aus DAF-Produktion. Die Hinterachskapazität beträgt 10 Tonnen – zu der Zeit ein einmaliger Wert.
	1957	Eröffnung des DAF-Motorenwerks für die Lizenzproduktion von Leyland-Motoren, später auch von selbst entwickelten DAF-Motoren. Die anfängliche Kapazität liegt bei vier Motoren pro Stunde.
	1955	Am 3. Mai wird im Beisein aller 2.500 Mitarbeiter das 10.000. Lkw-Fahrgestell ausgeliefert.
	1955	Start der Baureihen 1100/1300 und 1500. Der Kühlergrill verfügt nun über sechs Chromleisten.
	1953	YA328, ein 6x6-Militärlastwagen mit einem einzigartigen H-Getriebe. Jedes Rad verfügt über eine eigene Antriebswelle, die seitlich am Fahrzeug parallel zu den Hauptrahmenträgern montiert ist.
	1952	YA126, ein 4x4-Mehrzweck-Militärlastwagen.
	1951	Große Militäraufträge über 4x4- und 6x4-Lkw führen zur Entwicklung verschiedener neuer Fahrzeuge: YA318, ein 6x4-Militärlastwagen.
	1950	Das neue DAF-Lkw-Werk wird eröffnet. Das neue Werk erstreckt sich entlang des Geldropseweg in Eindhoven und erlaubt eine Steigerung der Wochenproduktion auf 10 bis 12 Lkw.

1949
	1949	DAF stellt seine ersten beiden Lkw-Fahrgestelle der Presse vor: den A-30 (3 Tonnen) und den A-50 (5 Tonnen). Die Fahrzeuge besitzen einen Kühlergrill mit sieben Chromleisten und bilden die Basis für zukünftige Frontlenker-Lkw (Fahrerhaus über dem Motor).
	1949	DAF produziert ein Busfahrgestell mit herausziehbarem Motor.
	1948	Der Name "Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek“ wird geändert in "Van Doorne’s Automobiel Fabriek".

1940
	1935	Hub van Doorne entwickelt gemeinsam mit Artilleriehauptmann Van der Trappen von der niederländischen Armee das TRADO-System, um eine einfach angetriebene Hinterachse in eine doppelt angetriebene Tandemachse zu verwandeln. Viele 4x2-Armeefahrzeuge wurden mit der TRADO-Achse nachgerüstet.
	1933	Für die Anhängerproduktion werden einige revolutionäre Konstruktionen entwickelt, etwa ein leichtes Fahrgestell, eine automatische Aufliegerkupplung und ein Bremssystem.
	1932	Der Betrieb konzentriert sich auf die Produktion von Anhängern und Aufliegern. Der Name der Firma wird geändert in „Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V.“ oder kurz: D.A.F.

1930
	1928	Hub van Doorne gründet mit finanzieller Unterstützung des Direktors und Eigentümers der Brauerei und Eisfabrik Coolen, Huenges, seinen eigenen Betrieb, die „Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting“.

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Die DAF-Geschichte

2012

2011 Produktion der zweimillionsten Achse

Hunderttausendster DAF LF gefertigt

Start des ATe-Programms für erhöhte Fahrzeugeffizienz

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1989

1980

1969

1960

1949

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