Norma Euro 6 ve srovnání se současnou normou Euro 5 vyžaduje, aby se emise oxidů dusíku (NOx) snížily o dalších 66 %, zatímco emise pevných částic musí být sníženy o polovinu. V konečném výsledku to odpovídá snížení emisí oxidů dusíku z 2,0 na 0,46 g/kWh a emise pevných částic budou sníženy z 0,03 na pouhých 0,01 g/kWh. Za zmínku stojí, že snížení emisí oxidů dusíku a pevných částic vyvolá tlak na spotřebu paliva a tudíž také další emise CO2.
Nový způsob testování
Výzvy spojené se zavedením normy Euro 6 nejsou pouze výsledkem snížením hladiny emisí — neméně důležité je splnění nových doplňujících požadavků. Motory Euro 6 musí vyhovovat přísným standardům i při nízkých teplotách motoru, například při studeném startu. Motory Euro 6 musí navíc dodržet emisní limity při každodenním používání minimálně po dobu 7 let nebo dokud nedosáhnou hranice700 000 najetých kilometrů. Úřady budou provádět náhodné kontroly nákladních vozidel Euro 6 se stovkami tisíc najetých kilometrů a budou testovat jejich emisní úrovně.
Společnost DAF bude připravená včas!
Čtvrtina nákladních vozidel Kenworth a Peterbilt dodaných v USA od léta 2010 je vybavena motorem PACCAR MX o objemu 12,9 litru se specifikací EPA10. Tento motor byl vyvinut a je vyráběn společností DAF. EPA10 je platná severoamerická emisní norma, která je úzce spojená s normou Euro 6.
Motory PACCAR MX pro Severní Ameriku jsou vybaveny technologií SCR, recirkulací výfukových plynů a částicovým filtrem a zkušenosti s těmito technologiemi byly vyhodnoceny pro normu Euro 6. Na základě tohoto vyhodnocení učiní společnost DAF nejlepší rozhodnutí, aby zajistila maximální spolehlivost, nízkou spotřebu paliva a vynikající výkon. Naše motory Euro 6 jsou důkladně testovány v našem centru pro testování motorů v Eindhovenu a ve vozidlech zákazníků při každodenním používání. Vývojový program společnosti DAF pro normu Euro 6 pokračuje přesně podle plánu.
Chybí výraznější poptávka
Cílem společnosti DAF nikdy nebylo přijít na trh s novou technologií jako první. Společnost DAF nikam nespěchá, aby mohla zajistit, že požadavky normy Euro 6 budou splněny nejlepším možným způsobem.
Kompletní norma Euro 6 ještě nebyla na evropské úrovni dokončena a očekává se, že vozidla Euro 6 nebude možné zaregistrovat pod touto normou do konce prvního čtvrtletí příštího roku.
Zatím není na trhu výrazná poptávka po vozidlech Euro 6. Tato technologie je neustále složitější a tím pádem také mnohem dražší. Tato skutečnost ještě není kompenzována finančními pobídkami, jako je velmi příznivá sazba v německém systému mýtného Maut pro nákladní vozidla. A podle současných signálů se zdá, že žádné takové pobídky v systému Maut nemůžeme před zavedením této normy očekávat.
Zatím není pro normu Euro 6 obchodní odůvodnění.
Společnost DAF proto nejen pracuje na normě Euro 6, ale také pokračuje ve zdokonalování vyzkoušené a prověřené
technologie Euro 5 zaváděním velkého počtu inovací úspěšného motoru PACCAR MX Euro 5 o objemu 12,9 litru. Nové písty, optimalizované vstřikování paliva a jedinečné zcela izolované výfukové sběrné potrubí umožňují snížení spotřeby paliva až o 3 % a tudíž nižší emise CO2 — to jsou zlepšení, která společnost DAF průběžně zavádí s osvědčenou spolehlivostí a nízkými provozními náklady. A v případě zájmu v ultra čisté verzi EEV. Společnost DAF je jediným výrobcem nákladních vozidel, který dokáže dodat všechny výkonové verze svých motorů se specifikací EEV, které snižují emise pevných částic o 33 % ve srovnání s motory Euro 5.
Co se týče normy Euro 6, již jsme vysvětlili, že tuto technologii máme. Vše odhalíme v příštím roce.