Historie společnosti DAF


Kořeny společnosti DAF sahají do roku 1928, kdy bratři Van Doorneovi založili firmu, která je v současnosti nejrychleji se rozvíjejícím výrobcem nákladních vozidel v Evropě.

2012

2011  

Dvoumiliontá náprava

Společnost DAF Vlaanderen ve Westerlo (Belgie) vyrobila svou dvoumiliontou nápravu. Společnost DAF Vlaanderen vyrábí nápravy pro modely CF a XF105, včetně 7,5 a 9tunových předních náprav, 13tunových zadních náprava a 26tunových tandemových náprav pro jednoduchý nebo tandemový pohon.

   
2011

Stotisící nákladní vozidlo DAF LF

Společnost Leyland Trucks oslavila výrobu stotisícího nákladního vozidla DAF LF. Vozidla řady DAF LF jsou prémiová lehká nákladní vozidla určená pro trh vozidel s hmotností od 6 do 21 tun. 

2011

Zavedení programu ATe pro zvýšení efektivity vozidel

Společnost DAF zavedla program ATe, ucelený balík inteligentních řešení pro další snížení spotřeby paliva a emisí a pro zvýšení efektivity nákladních vozidel.

2010

 

2010  

Společnost DAF jako jeden z prvních evropských výrobců nákladních vozidel spouští výrobu hybridního distribučního vozidla. Hybridní vozidlo DAF LF využívá paralelní hybridní systém, díky kterému dosahuje nižší spotřeby paliva a následně také snížení emisí CO2 až o 20 %.

 

2010

Společnost DAF neustále rozšiřuje nabídku svých produktů. Novinkou v oblíbené řadě CF85 jsou dvě vozidla s čtyřnápravovým tuhým podvozkem. Oba modely mají tři zadní nápravy — prostřední je hnaná a přední řízená.

2010

Společnost DAF je jako první evropský výrobce nákladních vozidel schopna nabídnout kompletní řadu motorů ve verzích EEV s extrémně nízkými emisemi, které vypouští minimálně o 33 % méně pevných částic v porovnání s nyní platnou emisní normou Euro 5.

2009

  

2009

Pod heslem „Vývoj se nikdy nezastaví“ společnost DAF představuje modely série 2009 oblíbeného zásobovacího nákladního vozidla LF, vybavené inovovaným interiérem a optimalizovanou hnací soustavou.

2008

Společnost DAF představuje vylepšení oblíbených řad CF a XF105. Modely série 2009 přináší nový design interiéru, vylepšenou hnací soustavu a nové volitelné bezpečnostní prvky, např. adaptivní tempomat a varování před čelním nárazem.

2008     Společnost DAF je prvním výrobcem nákladních vozidel, který nabízí vznětové motory vyhovující standardu EEV (mimořádně ekologická vozidla) v celém sortimentu svých vozidel.
2008   

Jan Peter Balkenende, nizozemský premiér, otevírá nové moderní Centrum pro testování motorů DAF.

2007

Pan A. L. Goudriaan předává 750 000. vozidlo vyrobené v Eindhovenu panu L. H. de Rijkeovi.

2006

Společnost DAF inovuje sortiment nákladních vozidel pro distribuční dopravu a dopravu na střední vzdálenosti o nové motory splňující emisní normy Euro-4 a Euro-5.

2006

Model XF105 je zvolen Mezinárodním nákladním vozidlem roku 2007.

2005

V roce 2005 vytyčuje společnost DAF nový oborový standard uvedením modelu XF105, který se vyznačuje největší kabinou na trhu, vysokou úrovní komfortu a novým 12,9litrovým motorem PACCAR MX.

2004

Pro nizozemskou armádu vyvíjí společnost DAF nákladní vozidlo YTZ95 s podvozkem 6x6 pro přepravu obrněných vozidel do 65 tun.

2003

Před 75 lety založil Hub van Doorne podnik Hub van Doorne Engineering Works and Repair Shop. Společně se svým bratrem Wimem tak položil základy společnosti DAF, která stanovuje trendy v oboru nákladních vozidel.

2002

Vrcholem dokonalosti v mezinárodní nákladní silniční dopravě se stává model DAF XF95. Nabízí bezkonkurenční prostor a pohodlí v kombinaci s nízkými náklady na kilometr a vysokou účinností díky úsporným motorům o objemu 12,6 l (s výkonem 280kW/380 hp až 390kW/530 hp), nízkou neodpruženou hmotnost a nízké náklady na údržbu.

2002

Model LF je zvolen Mezinárodním nákladním vozidlem roku 2002.

2001

Mezi nováčky na trhu patří řada DAF LF, která je vyvinuta speciálně pro distribuční dopravu. Řada LF (s celkovou užitečnou hmotností 6 až 18 tun) nabízí široký výběr rozvorů, nosností a variant motoru s krátkou kabinou a kabinou pro spaní.

2000

V září 2000 je ve třídě vozidel s celkovou užitečnou hmotností 18 tun a celkovou kombinovanou hmotností 40 tun představena zcela nová řada CF. Tato řada se vyznačuje skvělými jízdními vlastnostmi, dokonalým pohodlím a v neposlední řadě vysokou účinností.

2000
1999     

Dodáno nákladní vozidlo s pořadovým číslem 500 000.

1998 Společnost DAF Trucks představuje přepracovaná vozidla pro distribuci těžkých nákladů a užitková vozidla: jedná se o řadu 65CF, 75CF a 85CF. Do vozidel řady 75CF se montují nové 24ventilové motory PF o objemu 9,2 l a řada 85CF je osazena 12,6litrovými motory XF, které pocházejí z řady 95XF.
1998 Model 95XF je zvolen Mezinárodním nákladním vozidlem roku 1998.
1997

Představení řady DAF 95XF pro profesionální dálkovou nákladní dopravu, která je vybavena 2,25 m dlouhými prostornými kabinami ve variantách Comfort Cab, Space Cab nebo Super Space Cab a osazena řadovým vznětovým 6válcem XF o objemu 12,6 litrů s 24ventilovou spalovací soustavou o výkonu 280-355 kW (381-483 hp). Kabina i motor je výsledkem vývoje společnosti DAF. Tato řada se rovněž dodává s 14litrovým řadovým 6válcem Cummins o výkonu 390 kW/530 hp.

1996 PACCAR provádí akvizici společnosti DAF a zajišťuje tak její budoucnost. Společnost PACCAR je jedním z největších výrobců nákladních vozidel na světě, do jehož sortimentu patří vedoucí značky, jako je Kenworth a Peterbilt.
1995 Společnost DAF oznamuje, že se hodlá účastnit závodů nákladních vozidel, které rychle získávají na popularitě.
1995 Uvedení řady DAF 55 - distribučního vozidla s celkovou provozní hmotností 11 až 15 tun pro městskou, meziměstskou a regionální dopravu.
1994 Je představena nová verze modelu DAF 95 s ještě větší kabinou Super Space Cab. Vyznačuje se větší prostorností a vyšší úrovní pohodlí řidiče.
1993

The commercial vehicle market collapses, especially in the United Kingdom, on which DAF depends to a large extent. DAF is declared bankrupt. Within a few weeks, however, a new company - DAF Trucks N.V. - is established.

1993

Trh komerčních nákladních vozidel se hroutí, a to zejména ve Velké Británii, na které je společnost DAF z velké míry závislá. Společnost DAF vyhlašuje bankrot. Během několika týdnů je však založena nová společnost DAF Trucks N.V.

1992 Ohlášení řad 75 a 85 - druhé generace špičkových vozidel pro střední až těžkou distribuční dopravu a užitkové aplikace.
1992 Uvedení druhé generace řady 95 určené pro dálkovou nákladní dopravu vybavené motory WS ATi splňujícími předpisy 9 NOx a doplněné o variantu s výkonem 430 hp.
1991

Představení řady 45 - nové generace lehkých nákladních vozidel pro městskou a regionální distribuční dopravu osazených 5,88litrovými motory Cummins.

1990

Představení modelu Euromaster v řadě 95.

1990 Představení řad DAF 2900 a 3200, které nahrazují řady 2800 a 3300.
1990 Uvedení řady 2700 ATi, která nahrazuje řadu 2500. Úprava designu vozidel řady 2300.

1989

1989

DAF se stává veřejně obchodovatelnou společností, která je kotována na burze v Londýně a Amsterodamu.

     
1988

Mezinárodní porota automobilových novinářů volí model DAF 95 Mezinárodním nákladním vozidlem roku 1988.

1987

Společnost DAF představuje svůj nový vrcholový model: řadu 95. Netřeba dodávat, že je rovněž k dispozici s prostornou a nyní velmi oblíbenou kabinou Space Cab.

1987

Vozidlo DAF Turbotwin II s motorem o výkonu více než 1000 hp vítězí v rallye Paříž-Dakar v kategorii vozidel s celkovou provozní hmotností nad 10 tun.

1987

DAF provádí akvizici společnosti Leyland. Založení nové společnosti DAF B.V., která vznikla spojením společností DAF Trucks, Leyland a Freight Rover (společnost DAF vlastní více než 50 %).

1986

Představení nového sortimentu lehkých distribučních nákladních vozidel - řady DAF 600, 800 a 1000, která je následníkem řady 500, 700 a 900.

1985

Společnost DAF uvádí pod názvem ATi (Advanced Turbo intercooling) druhou generaci vznětových motorů s přeplňováním a chlazením plnicího vzduchu, které nabízejí ještě vyšší výkon s nižší spotřebou paliva a čistějšími výfukovými plyny.

1985

Představení kabiny Space Cab, která se vyznačuje vysokou střechou pro větší pohodlí řidiče.

1985

Tovární jezdec DAF Jan de Rooy znovu vítězí v rallye Paříž-Dakar ve třídě vozidel s celkovou provozní hmotností nad 10 tun.

1984

Vyrobeno nákladní vozidlo s pořadovým číslem 250 000.

1982

Uvedení vozidel řady 2100 a 2300 a rovněž řady 2500 DHS s druhou generací 8,25litrových vznětových motorů.

1982

Představení řady 3300 DKX (330 hp) pro dálkovou dopravu a speciální dopravu s vysokým zatížením.

1982

Tovární tým DAF, jehož členy jsou Jan de Rooy a Gerard Straetmans, vítězí s vozem DAF N 2800 rallye Paříž-Dakar v kategorii nejtěžších nákladních vozidel.

1980

Představení řady N 2800 s kapotovým podvozkem 6×4 pro aplikace těžkého provozu.

1980      

Představení modelů FAG 2300, které jsou opatřeny podvozkem 6x2 s vodicí zadní nápravou, speciálně vyvinutou pro svoz odpadu a odběr mléka.

1980

  

1979    

Společnost DAF ukončuje výrobu přívěsů a zaměřuje se na vývoj a výrobu těžkých a středně těžkých nákladních vozidel.

1979

Otevření nového střediska pro distribuci dílů.

1979

O rok později, dne 23. května, umírá jeho bratr a zakladatel společnosti Dr. Hub van Doorne.

1978

Dne 3. května, měsíc po 50. výročí společnosti DAF, Wim van Doorne umírá.

1978

Dodávka prvního z nové generace vojenských vozidel YA 4440, což je součást zakázky pro nizozemskou armádu na 4 a 5tunové nosiče výzbroje.

1978

Uvedení modelů s podvozkem 8x4 v řadě 2800; sklápěčka FAD a domíchávač betonu FMD.

1978

Představení řad DAF 1300 a 1500, které jsou následníky řad 1200 a 400.

1978

50. výročí založení společnosti DAF Trucks.

1977

Uvedení podvozku 4x2 a 6x4 pro řadu 2300 DHR.

1977

Společenství čtyř“ navrhuje řadu 500 DE a 1100 DD.

1976

Představení řady 2300 DHU (začínající podvozkem tahače) osazené 8,25litrovým vznětovým motorem s mezichladičem.

1976

Společnost Volvo kupuje divizi osobních automobilů DAF. Prodejní aktivity společnost DAF se nyní zcela zaměřují na vývoj, výrobu, marketing a prodej komerčních automobilů - nákladních vozidel a autobusů.

1975

Představení modelu DAF 2800 verze Supercontinental.

1975

„Společenství čtyř“ prezentuje své výsledky. Pro společnost DAF to znamená rozšíření sortimentu o dvě řady lehkých nákladních vozidel: F 700 a F 900.

1973

Uvedením o více než 20 centimetrů širší verze sklápěcí kabiny má společnost DAF novou vlajkovou loď: je jí model 2800. Nástupce slavného modelu 2600 je vybaven kabinou pro spaní se dvěma plnohodnotnými lůžky a novým výkonným 11,6litrovým vzduchem chlazeným motorem DAF.

1973

Mezinárodní Paystar je osazen vznětovým motorem DAF DKA 1160 a později je nahrazen řadou DAF N 2500 (mezinárodní vývoj DAF).

1972

Představení nové generace lehkých nákladních vozidel s podvozkem 4x2 a sklápěcí kabinou; jedná se o modely 1200 DA a 1400 DD.

1971

Wim van Doorne odchází do penze.

1970

Vzniká zcela nová generace nákladních vozidel. Řada F1600 - F2000 se vyznačuje sklápěcí kabinou, která umožňuje snadný a rychlý servis motoru.

1969

1965   

Zakladatel Hub van Doorne dosahuje důchodového věku a odchází do penze jako předseda správní rady.

1965

V belgickém městě Oevel se otevírá zcela nová továrna pro výrobu náprav a kabin.

1965

Uvedení řady 2400 DP společně s novou kabinou pro řady 2000 a 2300.

1965

Představení podvozku řady 18 s motorovou kapotou.

1965

Představení podvozku sklápěčky AZ 1900 s pohonem šesti kol (6x6).

1964

Vyroben 50 000. podvozek nákladního vozidla.

1963

Uvedení prvního tandemového podvozku 6x4 (AT 1900) a podvozku pro domíchávač betonu (AT 1902).

1962

Řada 1900 nahrazuje vozidla řady 1800.

1962

Společnost DAF překvapuje uvedením řady 2600, které se přezdívá „praotec mezinárodní silniční dopravy“, a která představuje nový standard pro pohodlí řidiče a je dostupná také s kabinou pro spaní.

1961

Představení nové vlečené nápravy AS 2000 DO pro těžkou nákladní dopravu.

1960

1959    

Představení řady 1800 s přeplňovaným vznětovým motorem DS575.

1959

Nový podvozek řady 1600 nahrazuje řadu 1500.

1959

Modely 1100, 1300 a 1500 procházejí úpravami designu, jsou ale rovněž vybaveny novými motory. Kabina je zcela přepracována, a to nejen zvenčí, ale také uvnitř.

1958

Společnost DAF zahajuje výrobu vlastních zadních náprav.

1958

Bratři Van Doorneovi realizují jeden ze svých snů: výrobu osobního automobilu. Celkových počet těchto „malých DAFů“ s proslulou převodovkou Variomatic se vyšplhal na více než 800 000.

1957

Pro splnění požadavků specifických segmentů trhu se začíná vyrábět podvozek s motorovou kapotou (řada 12 a 15).

1957

Společnost DAF představuje novou řadu podvozků pro těžké nákladní automobily. Jedná se o řadu 2000 s 11,1 litrovým motorem Leyland vyrobeným společností DAF. Nosnost zadní nápravy je 10 tun, což je na svou dobu nevídané.

1957

Otevření továrny DAF na licenční výrobu motorů Leyland, ve které byly později vyráběny motory vyvinuté společností DAF. Počáteční kapacita činí čtyři motory za hodinu.

1955

Dne 3. května je za přítomnosti všech 2 500 zaměstnanců vyroben podvozek nákladního vozidla s pořadovým číslem 10 000.

1955

Představení řady 1100/1300 a 1500. Mřížka má nyní šest chromovaných proužků.

1953

YA328 - armádní nákladní vozidlo s podvozkem 6x6 a unikátním přenosem pohonu ve tvaru H. Každé kolo je opatřeno vlastní hnací hřídelí, přičemž hnací hřídele jsou umístěny po stranách vozidla a jsou rovnoběžné s hlavními nosníky podvozku.

1952

YA126 - víceúčelové armádní nákladní vozidlo s podvozkem 4x4.

1951

Velké armádní zakázky na nákladní vozidla s podvozkem 4x4 a 6x4 podněcují vývoj různých nových vozidel:

YA318 - armádní nákladní vozidlo s podvozkem 6x4.

1950  

Je otevřena nová továrna pro výrobu nákladních vozidel DAF. Nová továrna se nachází na ulici Geldropseweg v Eindhovenu a umožňuje zvýšení výroby na 10 až 12 nákladních vozidel za týden.

1949

1949   

Společnost DAF prezentuje v tisku první dva podvozky nákladních vozidel: A-30 (3 tuny) a A-50 (5 tun). Vozidla se vyznačují mřížkou se sedmi chromovanými proužky a tvoří základ pro trambusy (vozidla s kabinou nad motorem).

1949

Společnost DAF vyrábí podvozek autokaru osazený motorem s šoupátkovým rozvodem.

1948

Název Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek se mění na Van Doorne’s Automobiel Fabriek.

1940

1935   

Hub van Doorne společně s kapitánem dělostřelectva nizozemské armády Van der Trappenem vyvíjí konstrukci TRADO, která jednoduchou hnanou zadní nápravu přeměňuje na dvojité hnané tandemové nápravy. Množství armádních vozidel s podvozkem 4x2 je dodatečně osazeno nápravou TRADO.

1933

Je vyvinuto několik revolučních řešení pro výrobu přívěsů, například lehký podvozek, automatický systém připojování návěsu a brzdová soustava.

1932

Je učiněno rozhodnutí zaměřit se na výrobu přívěsů a návěsů. Název společnosti se mění na Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V., neboli zkráceně D.A.F.

1930

1928    

Hub van Doorne zakládá svou vlastní firmu s finanční pomocí pana Huengese, ředitele a majitele pivovaru a ledárny Coolen: vznikla tak firma Hub van Doorne Engineering Works and Repair Shop.