Historique de DAF Trucks


L'histoire de DAF remonte à 1928, date à laquelle les frères Van Doorne posent la première pierre de ce qui allait devenir le constructeur de camions enregistrant la plus forte croissance en Europe.

2012

 
2011  

Production du 2 000 000ème essieu

DAF Vlaanderen situé à Westerlo (Belgique) a produit son 2 000 000ème essieu. DAF Vlaanderen produit des essieux pour les modèles CF et XF105, notamment des essieux avant de 7,5 et 9 tonnes, des essieux arrière de 13 tonnes et des trains tandem de 26 tonnes pour entraînement simple ou tandem.

2011

100 000ème DAF LF construit

Leyland Trucks a fêté la production de son 100 000ème camion DAF LF. Le DAF LF est un camion léger haut de gamme destiné au marché des camions de 6 à 21 tonnes.

2011

Lancement du programme ATe pour une meilleure efficacité des véhicules.

DAF lance son programme ATe : une série complète de solutions intelligentes visant à réduire encore la consommation de carburant et les émissions polluantes tout en continuant à améliorer l'efficacité des camions.

2010

2010

DAF est l'un des premiers constructeurs européens de camions à commencer la production d'un camion de distribution hybride. Le DAF LF hybride est équipé d'un système hybride parallèle permettant de réduire la consommation de carburant et par conséquent de supprimer jusqu'à 20 % des émissions de CO2.

2010

DAF étend constamment sa gamme de produits. La célèbre série CF85 comprend désormais deux nouveaux véhicules à châssis porteur à quatre essieux. Les deux modèles disposent de trois essieux arrière : celui du milieu est un essieu moteur et celui à l'avant un essieu directeur.

2010

En tant que premier constructeur européen de camions, DAF est en mesure de proposer sa gamme complète de moteurs dans des versions avec émissions EEV ultra-basses qui produisent une quantité de particules de suie d'au moins 33 % inférieure aux moteurs respectant la norme Euro 5 sur les émissions.

2009

 

2009

Fidèle à sa devise « L'évolution, encore et toujours », DAF présente le modèle 2009 du célèbre camion de distribution LF, équipé d'un nouvel intérieur et d'une chaîne cinématique améliorée.

2008

DAF présente les améliorations apportées aux célèbres modèles CF et XF105. Les modèles 2009 disposent d'un nouvel intérieur repensé, d'une chaîne cinématique encore améliorée et de nouveaux équipements de sécurité en option tels qu'un régulateur de vitesse adaptatif et un avertisseur de collision frontale.

2008     DAF est le premier constructeur de camions à proposer des moteurs Diesel respectant la norme EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicles) sur toute sa gamme de véhicules.
2008   

Le Premier ministre des Pays-Bas, Jan Peter Balkenende, inaugure le centre d'essais de moteurs DAF, à la pointe de la technologie.

2007

Livraison du 750 000e camion fabriqué à Eindhoven par M. A.L. Goudriaan à M. L.H. de Rijke.

2006

DAF renouvelle sa gamme de camions de distribution et de gamme moyenne, en les équipant des nouveaux moteurs conformes aux normes Euro 4 et Euro 5.

2006

Le nouveau XF105 est élu « International Truck of the Year 2007» (Camion de l'année 2007).

2005

En 2005, DAF impose une nouvelle référence sur le marché, avec le lancement du XF105 doté de la plus grande cabine du marché pour offrir un confort optimal au chauffeur. Il est bien sûr équipé du nouveau moteur PACCAR MX de 12,9 litres.

2004

DAF développe le YTZ95 pour l'armée néerlandaise, un camion 6x6 de transport de véhicules blindés pesant jusqu'à 65 tonnes.

2003

Les débuts du « Hub van Doorne Engineering Works and Repair Shop » (Atelier de travaux et de réparations Hub van Doorne) remontent à 75 ans. Avec son frère, Wim, Hub van Doorne a posé les fondations de la société DAF en tant que constructeur de camions d'avant-garde.

2002

DAF atteint de nouveaux sommets en matière de transport routier international avec le DAF XF95. Ce modèle offre un espace intérieur et un confort inégalés, associés à un coût au kilomètre faible et à un rendement élevé grâce à la sobriété des moteurs de 12,6 litres (développant des puissances de 280 kW/380 CV et 390 kW/530 CV), à un faible poids non suspendu et à des frais d'entretien réduits.

2002

Le nouveau LF est élu « International Truck of the Year 2002 » (Camion de l'année 2002).

2001

Nouvelle venue sur le marché, la série LF de DAF est spécialement conçue pour la distribution. La série LF (PTC de 6 à 18 tonnes) propose un large choix d'empattements, de capacités de transport et de motorisations, et se décline avec cabine de jour ou cabine couchette.

2000

En septembre 2000, la toute nouvelle série CF est présentée dans la catégorie des véhicules d'un PTC de 18 tonnes jusqu'à un PTR de 40 tonnes ou plus. Le CF est doté de caractéristiques de conduite optimales, offre un confort incomparable et un rendement exceptionnel.

2000
1999     

Le 500 000e camion est livré.

1998 DAF Trucks réactualise ses véhicules industriels et de distribution mi-lourds à lourds : les séries 65CF, 75CF et 85CF. La série 75CF est équipée des nouveaux moteurs de la gamme PF 24 soupapes de 9,2 litres, tandis que la série 85CF est animée par le moteur XF de 12,6 litres de la série 95XF.
1998 Le 95XF est élu « International Truck of the Year 1998 » (Camion de l'année 1998).
1997

La série DAF 95XF, destinée au transport professionnel longue distance, bénéficie des grandes cabines de 2,25 mètres de longueur développées par DAF, sous la forme de la Comfort Cab, de la Space Cab et de la Super Space Cab. Elle est équipée du moteur diesel XF 6 cylindres en ligne, 24 soupapes, de 12,6 litres conçu par DAF, qui affiche des puissances de 280-355 kW (381-483 CV). Elle est également disponible avec un moteur Cummins 6 cylindres en ligne de 14 litres, offrant une puissance de 390 kW/530 CV.

1996 PACCAR rachète DAF, assurant ainsi l'avenir de la société. PACCAR est l'un des plus importants constructeurs de camions dans le monde et regroupe des marques prestigieuses, telles que Kenworth et Peterbilt.
1995 DAF annonce que la marque a l'intention de participer à des courses de camions, qui attirent un public toujours plus large.
1995 La série DAF 55, un camion de distribution (PTC de 11-15 tonnes) destiné au transport (inter)urbain et régional, est commercialisée.
1994 Une nouvelle version du DAF 95 est lancée. Elle est dotée d'une cabine encore plus spacieuse, la Super Space Cab, qui donne une nouvelle dimension au confort de conduite et à l'espace intérieur.
1993

Le marché des véhicules commerciaux s'effondre, en particulier au Royaume-Uni, pays dont DAF dépend largement. DAF est déclaré en faillite. Toutefois, en l'espace de quelques semaines, une nouvelle société, DAF Trucks N.V., est créée.

1993

La série 65, une nouvelle gamme de véhicules mi-lourds 4x2 conçue pour la distribution locale, régionale et interurbaine, est présentée.

1992 Les séries 75 et 85, deuxième génération de véhicules haute technologie pour les applications de transport industriel et de distribution mi-lourdes à lourdes, sont annoncées.
1992 La deuxième génération de véhicules de la série 95 conçue pour le transport longue distance est commercialisée. Elle est équipée de moteurs WS ATi respectant le niveau de NOx 9 et est complétée par un moteur de 430 CV.
1991

La série 45, nouvelle génération de camions légers destinée à la distribution intra-urbaine et régionale, est lancée. Elle est équipée de moteurs Cummins de 5,88 litres.

1990

Le modèle « Euromaster » voit le jour dans la série 95.

1990 Les séries 2900 et 3200 succèdent aux séries 2800 et 3300.
1990 La série 2700 ATi remplace la série 2500. La série de véhicules 2300 est renouvelée.

1989

1989

DAF devient une société publique, cotée aux bourses de Londres et d'Amsterdam.

    
1988

Un jury international de journalistes automobiles élit le DAF 95 « International Truck of the Year 1988 » (Camion de l'année 1988).

1987

DAF lance son nouveau modèle haut de gamme : la série 95. Bien entendu, il est également disponible avec la Space Cab aux dimensions généreuses, très appréciée des chauffeurs.

1987

Le DAF « Turbotwin II », développant une puissance de plus de 1 000 CV, remporte le Paris-Dakar dans la catégorie des véhicules de plus de 10 tonnes de PTC.

1987

DAF rachète Leyland. La nouvelle société, DAF B.V., fusion de DAF Trucks, Leyland et Freight Rover est fondée (détenue à plus de 50 % par DAF).

1986

La nouvelle gamme de camions de distribution légers est mise sur le marché : les séries DAF 600, 800 et 1000, qui succèdent aux séries 500, 700 et 900.

1985

DAF lance la deuxième génération de moteurs diesel suralimentés avec refroidissement de l'air de suralimentation, sous le nom de ATi (Advanced Turbo intercooling). Ceux-ci sont encore plus performants, sobres et propres.

1985

La Space Cab est lancée : une cabine dotée d'un toit surélevé pour optimiser le confort du chauffeur.

1985

Le modèle « Bull » de DAF, conduit par Jan de Rooy, remporte à nouveau le Paris-Dakar dans la catégorie des véhicules de plus de 10 tonnes de PTC.

1984

Le 250 000e camion sort des lignes de production.

1982

Les séries 2100 et 2300 sont lancées, ainsi que la série 2500 DHS, toutes dotées de moteurs diesel de 8,25 litres de deuxième génération.

1982

La série 3300 DKX (330 CV) destinée au transport longue distance et aux applications de transport spéciales dans des conditions exigeantes est introduite sur le marché.

1982

L'équipe d'usine DAF de Jan de Rooy/Gerard Straetmans remporte le rallye Paris-Dakar dans la catégorie des camions les plus lourds avec le DAF N 2800.

1980

La nouvelle série N 2800 est lancée : un châssis capoté 6x4 destiné aux conditions extrêmement exigeantes.

1980      

Les modèles FAG 2300 font leur apparition : châssis 6x2 avec essieu arrière antérieur spécialement conçu pour le ramassage des ordures et du lait.

1980

 

1979    

DAF abandonne la production de remorques et se concentre sur le développement et la production de camions lourds et mi-lourds.

1979

Le nouveau centre de distribution de pièces ouvre ses portes.

1979

Un an après son frère, le Dr. Hub van Doorne, fondateur de DAF, décède à son tour, le 23 mai.

1978

Wim van Doorne décède le 3 mai, un mois après la célébration du 50e anniversaire de la société.

1978

Le premier véhicule militaire nouvelle génération, le YA 4440, est livré. Il fait partie d'une commande de l'armée néerlandaise portant sur des véhicules de transport d'équipement de 4 et 5 tonnes.

1978

Les modèles 8x4 de la série 2800 sont lancés : camion à benne FAD et malaxeur à béton FMD.

1978

Les séries DAF 1300 et 1500 succèdent aux séries 1200 et 400.

1978

DAF Trucks fête le 50e anniversaire de sa fondation.

1977

Les châssis 4x2 et 6x4 sont introduits pour la série 2300 DHR.

1977

The ‘Club of Four’ designed 500 DE and 1100 DD serie.

1976

Les premiers véhicules de la série 2300 DHU (des châssis tracteurs) équipés d'un moteur diesel de 8,25 litres avec refroidissement de l'air d'admission font leur apparition.

1976

Volvo rachète la division voitures particulières de DAF. En cédant toutes ses activités de production de voitures particulières, DAF se concentre désormais exclusivement sur le développement, la production, la commercialisation et la vente de véhicules commerciaux, camions et bus.

1975

La version « Supercontinental » du DAF 2800 est présentée.

1975

Le « Club des quatre » présente ses résultats. Pour DAF, ils consistent en l'extension de la gamme, avec deux séries de camions légers : le F 700 et le F 900.

1973

Avec le lancement d'une version plus large de 20 centimètres de la cabine basculante, DAF se dote d'un nouveau fleuron : le 2800. Sa cabine couchette équipée de deux couchettes de grandes dimensions et son nouveau moteur puissant de 11,6 litres à refroidisseur d'air de suralimentation signé DAF en font le digne successeur du populaire 2600.

1973

Le camion international « Paystar » fait son apparition. Il est équipé du moteur diesel DKA 1160 de DAF, remplacé plus tard par la série DAF N 2500 (développement international de DAF).

1972

Une nouvelle gamme de camions 4x2 légers avec cabines basculantes est lancée : les modèles 1200 DA et 1400 DD.

1971

Wim van Doorne prend sa retraite.

1970

Une toute nouvelle génération de camions fait son apparition. La série F1600 - F2000 est caractérisée par des cabines basculantes, permettant un entretien rapide et aisé du moteur.

1969

1965   

Hub van Doorne, fondateur de la société, part à la retraite. Il occupait le poste de président du Conseil d'administration.

1965

A Oevel, en Belgique, une toute nouvelle usine de production d'essieux et de cabines ouvre ses portes.

1965

La série 2400 DP et la nouvelle cabine des séries 2000 et 2300 font leur apparition sur le marché.

1965

Le châssis capoté de la série 18 est lancé.

1965

Le châssis de camion à benne AZ 1900 à six roues motrices (6x6) est lancé.

1964

Le 50 000e châssis de camion est produit.

1963

Le premier châssis à train tandem 6x4 (AT 1900) et un châssis de malaxeur à béton (AT 1902) sont introduits sur le marché.

1962

La série 1900 remplace la série de véhicules 1800.

1962

DAF surprend le public et les spécialistes en lançant la série 2600, également appelée « La mère du transport routier international » : la nouvelle référence en termes de confort du chauffeur, disponible avec une cabine couchette.

1961

Un nouveau modèle d'essieu fou pour le transport lourd, l'AS 2000 DO, est introduit.

1960

1959    

La série 1800 avec moteur diesel DS575 suralimenté est lancée.

1959

La nouvelle série de châssis 1600 remplace la série 1500.

1959

Les modèles 1100, 1300 et 1500 sont réactualisés et bénéficient de nouveaux moteurs. La cabine est entièrement remodelée, non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur.

1958

DAF démarre la production de ses propres essieux arrière.

1958

Les frères van Doorne réalisent l'un de leurs rêves : la production d'une voiture particulière. Le nombre total de « petites DAF » produites, dotées de la fameuse transmission Variomatic, atteint environ 800 000 unités.

1957

Pour répondre à la demande de certains segments particuliers du marché, un châssis capoté est conçu (séries 12 et 15).

1957

DAF présente une nouvelle série de châssis pour camions lourds, la série 2000, équipée un moteur Leyland de 11,1 litres produit par DAF. La capacité des essieux arrière est de 10 tonnes, une première mondiale à l'époque.

1957

L'usine de moteurs DAF ouvre ses portes. Elle produit des moteurs Leyland sous licence, et par la suite des moteurs conçus par DAF. La capacité initiale est de quatre moteurs par heure.

1955

Le 10 000e châssis est livré le 3 mai, en présence des 2 500 employés de la société.

1955

Les séries 1100/1300 et 1500 sont lancées. La calandre présente désormais six bandes chromées.

1953

Lancement du YA328, un camion militaire 6x6 doté d'une transmission en H exclusive. Chaque roue possède son propre arbre de transmission, situé de chaque côté du véhicule et parallèle aux longerons du châssis.

1952

Introduction du YA126, un camion militaire 4x4 multi-tâches.

1951

D'importantes commandes de camions 4x4 et 6x4 pour l'armée sont à l'origine du développement de nouveaux véhicules :

le YA318, un camion militaire 6x4.

1950  

La nouvelle usine de camions DAF ouvre ses portes. S'étendant le long de la Geldropseweg à Eindhoven, la nouvelle usine permet d'accroître la production à 10-12 camions par semaine.

1949

1949   

DAF présente ses deux premiers châssis pour camions à la presse : le A-30 (3 tonnes) et le A-50 (5 tonnes). Les véhicules sont caractérisés par une calandre à sept bandes chromées et constituent la base des camions à conduite avancée (cabine au-dessus du moteur).

1949

DAF produit un châssis d'autocar avec moteur coulissant.

1948

Le nom « Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek » est abandonné au profit de « Van Doorne's Automobiel Fabriek ».

1940

1935   

En collaboration avec le capitaine d'artillerie Van der Trappen de l'armée néerlandaise, Hub van Doorne développe le concept TRADO, qui permet de convertir un essieu arrière moteur simple en train tandem moteur. De nombreux véhicules militaires 4x2 sont équipés de l'essieu TRADO en deuxième monte.

1933

Divers concepts révolutionnaires sont développés pour la production de remorques, tels qu'un châssis léger, un système d'accouplement de semi-remorque automatique ou encore un système de freinage.

1932

Il prend la décision de se concentrer sur la production de remorques et semi-remorques. Le nom de la société est modifié et devient « Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V. », ou D.A.F. en abrégé.

1930

1928    

Hub van Doorne lance sa propre entreprise, grâce à l'aide financière de M. Huenges, directeur et propriétaire de la brasserie et fabrique de glace Coolen : l'atelier de travaux et réparations Hub van Doorne voit le jour.