Im Vergleich zur aktuellen Euro 5-Norm erfordert die Abgasnorm Euro 6, dass der Stickoxidausstoß (NOx) um weitere 66 % und der Ausstoß von Rußpartikeln um die Hälfte reduziert werden. In Zahlen ausgedrückt bedeutet dies eine Senkung des Stickoxidaustoßes von 2,0 auf 0,46 g/kWh und des Rußpartikelausstoßes von 0,03 auf gerade einmal 0,01 g/kWh.
Hier sei darauf hingewiesen, dass die Reduzierung des Ausstoßes von Stickoxiden und Rußpartikeln auch den Kraftstoffverbrauch sowie den CO2-Ausstoß beeinflusst.
Neues Prüfverfahren
Die Herausforderung bei der Verwirklichung der Euro 6-Norm besteht nicht nur in der Senkung des Schadstoffausstoßes, es ist dabei ebenso wichtig neue, zusätzliche Anforderungen zu erfüllen. Euro 6-Motoren müssen auch bei niedrigen Motortemperaturen, z. B. bei einem Kaltstart, die strengen Normen erfüllen. Desweiteren müssen Euro 6-Motoren die Emissionsgrenzwerte im täglichen Einsatz für mindestens sieben Jahre oder bis zu einem Kilometerstand von 700.000 Kilometern einhalten. Die Behörden werden bei Euro 6-Lkw mit einem Kilometerstand von hunderttausenden Kilometern stichprobenartige Kontrollen durchführen, um deren Schadstoffausstoß zu überprüfen.
DAF wird rechtzeitig gerüstet sein!
Ein Viertel der seit Sommer 2010 in den USA gelieferten Lkw von Kenworth und Peterbilt verfügen über den PACCAR MX-Motor mit 12,9 Liter Hubraum. Dieser von DAF entwickelte und gebaute Motor entspricht EPA10. Bei EPA10 handelt es sich um die aktuelle Abgasnorm in Nordamerika, die der Euro 6-Norm sehr ähnlich ist.
PACCAR MX-Motoren für Nordamerika sind mit der SCR-Technologie, einer Abgasrückführung sowie einem Rußfilter ausgestattet. Die Erfahrungen mit diesen Technologien wurden auch für die Euro 6-Norm ausgewertet. Basierend auf dieser Auswertung ist DAF in der Lage, die beste Wahl zu treffen, um höchste Zuverlässigkeit, niedrigen Kraftstoffverbrauch und herausragende Leistung sicherzustellen. Unsere Euro 6-Motoren werden in unserem Motorentestzentrum in Eindhoven und im täglichen Einsatz in Kundenfahrzeugen gründlich getestet. Das Euro 6-Entwicklungsprogramm von DAF verläuft genau nach Plan.
Keine erhebliche Nachfrage
DAF hat sich nie das Ziel gesetzt, als erstes Unternehmen eine neue Technologie auf den Markt zu bringen. DAF nimmt sich die Zeit, um sicherzustellen, dass die Anforderungen der Euro 6-Norm bestmöglich erfüllt werden.
Bisher liegt die Euro 6-Norm noch nicht vollständig auf europäischer Ebene vor. Daher können voraussichtlich erst im ersten Quartal des nächsten Jahres Fahrzeuge mit Euro 6-Norm zugelassen werden.
Bislang gibt es keine erhebliche Nachfrage nach Euro 6-Fahrzeugen. Die Technologie wird immer komplexer und daher auch wesentlich teurer. Dieser hohe Preis kann auch durch finanzielle Anreize wie beispielsweise einen besonders günstigen Tarif im deutschen Lkw-Mautsystem (Gebührenerfassungssystem) nicht kompensiert werden. Nach dem derzeitigen Stand sind derartige Begünstigungen im Mautsystem auch nicht vor dem Inkrafttreten der neuen Norm zu erwarten.
Zurzeit gibt es also keinen betriebswirtschaftlichen Grund für Euro 6.
Daher arbeitet DAF nicht nur an Technologien für Euro 6, sondern auch weiterhin an der Verbesserung der bewährten Euro 5-Technologie, z. B. mit der Einführung einer Vielzahl an Neuerungen am erfolgreichen Euro 5-Motor der PACCAR MX-Reihe mit 12,9 Liter Hubraum. Neue Kolben, eine optimierte Kraftstoffeinspritzung und ein einzigartiger, vollständig gekapselter Auspuffkrümmer führen zu einer Senkung des Kraftstoffverbrauchs um 3 % und tragen so zu einem geringeren CO2-Ausstoß bei. DAF arbeitet daran hier und jetzt, mit bewährter Zuverlässigkeit und zu niedrigen Betriebskosten. Und auf Wunsch sind diese Motoren auch als ultra-saubere EEV-Version erhältlich.
DAF ist der einzige Lkw-Hersteller, der alle Motorleistungen auch mit Spezifikationen für EEV anbieten kann. Verglichen mit Euro 5-Motoren wird dadurch der Ausstoß von Rußpartikeln um 33 % verringert.
Was Euro 6 betrifft haben wir bereits deutlich gemacht, dass wir über die Technologie verfügen. Im kommenden Jahr werden wir die gesamte Technologie vorstellen.