In vergelijking met de huidige Euro 5-norm moet volgens Euro 6 de emissie van stikstofoxide (NOx) met nog eens 77% verder worden teruggebracht, terwijl de emissie van roetdeeltjes moet worden gehalveerd. In definitieve termen betekent dit dat de stikstofoxide-emissie moet worden teruggebracht van 2,0 tot 0,46 gram/kWh en de emissie van roetdeeltjes van 0,02 tot slechts 0,01 gram/kWh.
Vermeldenswaardig hierbij is dat door het terugbrengen van de emissie van stikstofoxide en roetdeeltjes het brandstofverbruik, en daarmee ook de CO2-emissie, onder druk komen te staan.
Nieuwe testmethode
De uitdagingen die worden gesteld door de naleving van Euro 6 vloeien niet alleen voort uit het terugbrengen van emissieniveaus — het is van even groot belang dat aan nieuwe, aanvullende eisen wordt voldaan. Euro 6-motoren moeten zelfs bij lage motortemperaturen, bijv. bij een koude start, voldoen aan de strenge normen. Bovendien moeten Euro 6-motoren tijdens dagelijks gebruik minimaal 7 jaar lang, of tot een kilometerstand van 700.000 km, binnen de emissiegrenzen blijven. Bevoegde instanties voeren steekproefsgewijs controles uit aan Euro 6-trucks met honderdduizenden kilometers op de kilometerteller om de emissieniveaus te controleren.
DAF is op tijd gereed!
Een kwart van de Kenworth- en Peterbilt-trucks die sinds de zomer van 2010 in de Verenigde Staten zijn afgeleverd, zijn uitgevoerd met de 12,9-liter PACCAR MX-engine met specificatie EPA10, een motor die door DAF is ontwikkeld en geproduceerd. EPA10 is de huidige Noord-Amerikaanse emissiewetgeving, die nauw samenhangt met Euro 6.
PACCAR MX-motoren voor Noord-Amerika zijn uitgevoerd met SCR-technologie, uitlaatgasrecirculatie en een roetfilter. De ervaring die met deze technologieën is opgedaan, is geëvalueerd voor Euro 6. Op basis van deze evaluatie selecteert DAF de beste optie om een maximale betrouwbaarheid, laag brandstofverbruik en uitzonderlijk goede prestaties te waarborgen. Onze Euro 6-motoren worden grondig getest in ons Engine Test Center in Eindhoven en tijdens dagelijks gebruik in voertuigen van klanten. Het Euro 6-ontwikkelingsprogramma van DAF verloopt volgens plan.
Geen belangrijke marktvraag
Voor DAF is het nooit een doel op zich om als eerste met nieuwe technologie op de markt te komen. DAF gunt zich de tijd om er zeker van te zijn dat op de best mogelijke manier aan de Euro 6-normen wordt voldaan.
De Euro 6-wetgeving is op Europees niveau nog niet volledig afgerond. Naar verwachting zullen Euro 6-voertuigen onder de wetgeving pas aan het einde van het eerste kwartaal in 2012 kunnen worden geregistreerd.
Vooralsnog is er geen belangrijke marktvraag voor Euro 6. De technologie wordt steeds complexer en dus ook veel duurder. Dat wordt niet gecompenseerd door financiële stimuleringsmaatregelen, zoals een zeer gunstig tarief binnen het Duitse wegenbelastingssysteem voor trucks (Maut). En het ziet er ook niet naar uit dat dergelijke Maut-stimuleringsmaatregelen te verwachten zijn voordat de wetgeving van kracht wordt.
Er is op dit moment geen business case voor Euro 6.
Daarom werkt DAF niet alleen aan Euro 6, maar ook aan verdere verfijning van de beproefde en geteste Euro 5-technologie door het introduceren van een groot aantal innovaties van de succesvolle 12,9-liter PACCAR MX Euro 5-motor. Nieuwe zuigers, geoptimaliseerde brandstofinspuiting en een uniek, volledig ommanteld uitlaatspruitstuk om een 3% lager brandstofverbruik en dus een lagere CO2-emissie te waarborgen — en DAF is daar hier en nu mee bezig, met bewezen betrouwbaarheid en lage bedrijfskosten. En in een ultraschone EEV-uitvoering, indien gewenst. DAF kan als enige truckfabrikant zijn motoren in alle vermogensklassen volgens EEV-specificatie leveren. Daarmee wordt de emissie en roetdeeltjes ten opzichte van Euro 5-motoren met 33% teruggebracht.
En voor Euro 6 beschikken we over de technologie, zoals al uitgelegd. Volgend jaar wordt alles onthuld.