Bij het optimaliseren van het brandstofverbruik, heeft DAF zich in de eerste plaats op maatregelen gericht, die van grote waarde zijn bij deellast. Tenslotte rijdt een truck daarin in gemiddeld 80% van de tijd. De vernieuwingen aan de PACCAR MX-motor resulteren in een tot 3% gunstiger brandstofverbruik en lagere CO2-uitstoot, afhankelijk van de inzet.
Als eerste in de truckindustrie past DAF niet alleen voor de turbocompressor, maar ook voor het uitlaatspruitstuk een thermische inkapseling toe. Dit leidt tot een verder verbeterde luchthuishouding door een hoger rendement van de turbo en daarmee nog betere efficiëntere verbranding.
De uitvoeringen van de PACCAR MX-motor met 265 kW/360 pk, 300 kW/410 pk en 340 kW/460 pk maken gebruik van nieuwe zuigers, die thermisch gunstiger zijn en minder koeling nodig hebben. Daardoor kan met een kleinere oliepomp volstaan worden voor maximale efficiency en minder wrijvingsverliezen.
De inspuithoeken en het motormanagementsysteem zijn verder geoptimaliseerd. Daardoor ontstaat een nog schonere verbranding voor lagere emissies.
Brandstofefficiency verder verbeteren en uitstoot van CO2 verder verlagen. ‘Total cost of ownership’ verder optimaliseren. De doelstellingen van Advanced Transport Efficiency.
De maximumsnelheid van alle DAF CF75, CF85 en XF105-modellen is- in plaats van 89 km/uur- standaard ingesteld op 85 km/uur. Dat levert bij langeafstandstransport 2 tot 3% besparing in brandstof op. Dat betekent niet alleen lagere kosten, maar ook minder CO2 uitstoot.
De 9,2 liter en 12,9 liter PACCAR-motoren schakelen automatisch uit na 5 minuten stationair draaien. Resultaat: tijdens het wachten geen brandstofverspilling en lagere emissies. Dat scheelt 1,5 liter brandstof per uur.
Om de chauffeur tot de meest efficiënte rijstijl uit te dagen, wordt op het display van het instrumentenpaneel informatie gegeven over het actuele en gerealiseerde brandstofverbruik. Na afloop van de rit kan detailinformatie over het brandstofverbruik nauwkeurig worden geanalyseerd.
Naast een 16-versnellingsbank is een nieuwe lichtere handgeschakelde 12-versnellingsbak leverbaar. Daardoor kan de aandrijflijn nog beter afgestemd worden op de specifieke inzet. Bovendien: vanwege het hoge koppel van de PACCAR MX-motor is een 12 bak vaak zelfs de beste keuze. Bovendien biedt de nieuwe versnellingsbak nu ook voor de versie met 375 kW/510 pk de mogelijkheid van Direct Drive, wat minder wrijving betekent en daarmee een hogere efficiency.
Nieuw is een AS-Tronic geautomatiseerde versnellingsbak met een volledig op brandstofverbruik afgestemde schakelstrategie. Alleen bij snelheden tot 30 km/u en bij het gebruik van de MX Engine Brake, kan de chauffeur ook zelf schakelen; in alle overige gevallen bepaalt de elektronica het meest ideale schakelmoment voor maximale efficiency en een zo gunstig mogelijk brandstofverbruik.
Speciaal voor zware toepassingen waarbij extra tractie nodig is en slechts beperkt ‘off road’ gereden wordt, introduceert DAF binnen het ATe-programma een nieuw luchtgeveerd tandemstel met enkele reductie. Dit nieuwe SR1360T-tandemstel is 375 kilogram lichter ten opzichte van het bestaande tandemstel met naafreductie voor ‘off road’-toepassingen en bespaart meer dan 5% brandstofverbruik.