Propulsion diesel et/ou électrique
Son moteur diesel PACCAR FR de 4,5 litres respecte les seuils d’émissions très bas imposés par la norme EEV.
Il offre une puissance de 118 kW/160 CV et est relié à une boîte automatique Eaton à 6 rapports. Un moteur électrique se trouvant entre l’embrayage et la boîte de vitesses est capable d’assurer l’entraînement et de fonctionner comme un générateur.
L’énergie produite au cours du freinage est stockée dans des batteries Lithium-Ion spéciales pour être réutilisée lors des accélérations. Un ordinateur central détermine à quel moment le moteur diesel assure l’entraînement et à quel moment (et dans quelle mesure) le moteur électrique doit être utilisé.
Poids réduit
Au total, le modèle hybride LF45.160 de DAF pèse moins de 300 kilos de plus que le modèle standard équipé d’un moteur diesel uniquement. Parce que la série DAF LF est connue pour son poids en ordre de marche avantageux, le LF Hybrid de 12 tonnes offre une charge utile de 7,5 tonnes.
Système start/stop (démarrage/arrêt)
Lorsque la batterie hybride est complètement chargée, le camion LF Hybrid peut rouler sur une distance de deux kilomètres, sans que le moteur diesel ne l’entraîne.
En pratique, cela est suffisant pour de courts trajets dans les « zones vertes » des centres-villes. Dans de telles circonstances, le moteur diesel reste au ralenti afin d’entraîner plusieurs composants comme la pompe de direction et le compresseur d’air.
Le LF Hybrid est également équipé du système start/stop; ainsi, il ne consomme pas de carburant et ne génère aucune émission lorsqu’il est à l’arrêt.
Allongement de la durée de vie des pièces
L’autre avantage de la technologie hybride réside dans la durée de vie accrue des composants sensibles à l’usure, comme les plaquettes de frein et le disque d’embrayage, car le freinage est généré par le moteur électrique.